Bonjour à tous et bienvenue à bord de ce nouveau flight report,
Je vous avais laissé au beau milieu d'un midfield terminal peu engageant et ce récit va couvrir une simple liaison entre la belle Montréal et le petit aéroport de Toronto City. À la fin, vous pourrez retrouver un bonus concernant notre séjour à Toronto et dans ses environs. Ce vol sera effectué à bord d'un "banal" Q400 portant les anciennes couleurs et très belles anciennes couleurs d'Air Canada. Ce sera le seul point un peu "fifou" de cette liaison.
Pour ceux qui prendraient le train l'avion en route, voici un petit rappel de ce routing canadien :
- 01/05/2018 : CDG-YYZ, même pas fatigué.
- 01/05/2018 : YTZ-YUL, en voiture Billy! (+bonus)
- 03/05/2018 : YUL-YQB, le plus petit des Dash. (+bonus)
- 05/05/2018 : YQB-YUL, le soleil revient.
- 05/05/2018 : YUL-YTZ, c'est ici!
- 08/05/2018 : YYZ-CDG, ça secoue.
- 09/05/2018 : CDG-MPL, merci la SN...CF...
TRANSIT
Pour rejoindre le terminal principal, il faut passer sous le tarmac.
Il faut donc suivre un long et assez peu engageant couloir. Bon point, un tapis roulant étroit certes mais bel et bien présent.
Nous atteignons notre destination.
Et deux choix s'offrent à nous : sortir ou rejoindre le niveau des départs pour les connexions.
Ce sera direction les départs pour nous.
Comme dit lors d'un précédant FR, YUL est clair et propre mais bien peu de magasins sont présents.
Un magnifique Boeing 767-300ER d'Air Canada Rouge est en porte. J'aime beaucoup cette livrée.
Nous arrivons en porte, située en face du PIF. L'endroit sera bruyant avec moult voiturettes pour PMR (et autres) qui passeront, on se croirait presque sur le périphérique parisien (bon, j'exagère à peine).
Notre bien bel avion est déjà présent en porte.
LE VOL
L'embarquement est lancé après un assez courte mais pénible (à cause du bruit incessant) attente. Là encore, l'embarquement s'effectue par zones et avec respect des priorités.
En chemin, ce bien bel empennage avec un Star Alliance qui se cache derrière.
La passerelle étant au niveau de notre Q400, il faut descendre de quelques mètres pour se retrouver à niveau.
Notre objectif est en vue mais nous sommes observés par une certaine banque…
Que serait un FR du LYSflyer sans le fuselage shot réglementaire?
L'accueil sera cordial et nous prendrons place à nos sièges situés à l'avant de l'appareil. Le pas est…strictement le même que nos précédents vols à bord de ce type d'avion.
De littérature qui commence à devenir bien classique. Là encore, pas de SkyBistro.
On repousse une fois l'embarquement complété : le vol sera plein.
Non, ce n'est pas une partie désaffectée de l'aéroport, c'est le "fameux" midfield terminal.
On passe la zone de maintenance Air Canada.
Le centre de finition de Bombardier.
Une petite attente à l'entrée de la piste 24L.
On accélère au niveau de la base de maintenance de Air Creebec.
On s'envole dans les cieux québécois.
Une légère correction de cap nous offre un joli panorama aérien sur YUL. Le taux de montée est impressionnant.
Jolie vue sur le fleuve Saint Laurent.
Traversée de la couche nuageuse.
Nous émergeons non loin de la cime des nuages. Notre altitude de croisière ne sera pas bien haute.
La collation est prestement servie avec une offre qui semble être spécifique à cette liaison : choix entre chips quelconques et un sachet de graines assez bon (pris à l'aller).
Pendant ce temps-là, les paysages défilent.
Les rives du lac Ontario sont atteinte rapidement.
Un gros flou (zoom numérique oblige, désolé) sur l'aéroport de Kingston (YGK/CYGK).
Nous survolons à présent le lac Ontario mais une couche nuageuse dense se forme.
Nous atteignons les Toronto Islands.
Posé vigoureux et décélération rapidement devant cette base de maintenance pour Dash-7.
Il semble que Toront a subi récemment de fortes précipitations étant donné ces grandes flaques d'eau présentes.
YTZ borde la ville de Toronto.
La caserne des pompiers avec la CN Tower en arrière plan.
On passe devant la zone aviation générale de l'aéroport.
ARRIVÉE
Le débarquement sera très rapide. On voit bien que tout est fait pour accélérer les opérations…time is business!
Dernière vue sur notre avion avec ces passerelles si caractéristiques.
Le flux des passagers entrants et bien séparé du flux passagers sortants.
C'est étroit mais c'est tout de même agréable et efficace.
Au passage, quelques concurrents que j'aurais aimé essayer.
Des correspondances sont possibles ici mais pour nous, ce sera à droite.
La salle de récupération des bagages est petite mais peu de monde à cette heure. Nos valises seront livrées avec un peu d'attente mais rien de bien méchant.
Nous nous retrouvons landside. Ayant pris le ferry à l'aller et le temps n'étant pas au beau fixe, nous essayerons le passage souterrain pour rallier le continent.
Le terminal est petit mais l'avion exposé donne un petit côté avgeek bien sympathique.
Descente raide mais par paliers.
Ce tunnel me fait penser à celui de FRA (en plus clair cependant).
Côté continent, point d'escalators mais des ascenseurs. Pas sûr que l'on mette moins de temps qu'en ferry.
Nous nous retrouvons dans le terminal "landside continent-side.
Pour rejoindre notre hôtel, le Radisson Admiral Hotel Toronto Harbourfront, nous emprunterons un taxi (très court trajet) au lieu du tram étant donné qu'il pleuvait.
BONUS - TORONTO
Voici donc le tant attendu bonus sur notre séjour passé à Toronto avec une petite escapade à Niagara Falls.
L'hôtel choisi pour ce séjour sera le Radisson Admiral Hotel Toronto Harbourfront. Cet établissement sans réel charme est néanmoins idéalement situé et le personnel est très agréable.
TORONTO
Le Roger Centre est vraiment impressionnant.
Petit tour au sommet de la CN Tower qui offre un spectaculaire panorama.
Le célèbre Fairmont Royal York Hotel.
Le Royal Ontario Museum qui vaut le détour.
Le fameux Dundas Square et Yonge Street.
Le gigantesque Eaton Center.
Petit détour par le PATH, réseau de passages souterrains très utiles en hiver pour circuler à l'abri des intempéries.
Le fameux Allen Lambert Galleria de l'architecte Santiago Calatrava qui dessina la gare TGV de l'aéroport Lyon-Saint Exupéry.
Union Station avec la CN Tower en arrière plan.
Au Roundhouse Park, au pied de la CN Tower, se trouve un musée de locomotives ouvert à tous.
Le Hockey Hall of Fame.
Toronto est réputée pour son vaste réseau de tramway.
La CN Tower, tellement grande!
Le dernier jour, nous irons au Ripley's Aquarium of Canada qui vaut le détour, surtout si vous avez des enfants.
NIAGARA FALLS
Durant ce séjour à Toronto, nous irons voir les célèbres chutes du Niagara en réservant un tour "Chariot of Fire" que nous avons vraiment apprécié.
En route vers les chutes du Niagara, nous passons par le Hamilton Harbour.
Le trajet via la Queen Elisabeth Way nous fera passer par le Welland Canal.
La vue panoramique offerte depuis la Skylon Tower est juste magnifique.
La Skylon Tower et son look so 70s
Au sommet de la Horseshoe fall, le débit d'eau est vraiment impressionnant.
En descendant pour emprunter le Hornblower, les chutes du Niagara sont constituées de 3 chutes distinctes : de gauche à droite, les chutes américaines, le voile de la mariée et le fer à cheval (la plus célèbre).
On embarque, nous serons tout à l'avant du navire.
On se sent vraiment petit tout en bas.
La chute américaine et le voile de la mariée, du côté américain des chutes.
La chute du fer à cheval et la skyline de Niagara Falls, Canada.
Juste impressionnant…
Le rainbow bridge, reliant Niagara Falls, Canada à Niagara Falls, New York.
La Niagara Whirlpool et son aero car.
La pause repas sera faite dans la très charmante bourgade de Niagara-on-the-lake.
Et nous finirons par une dégustation de icewine, très bon.
C'est tout pour ce flight report, j'espère que vous aurez apprécié. N'hésitez pas à commenter et à liker, ça fait toujours plaisir!
À bientôt!
LYSflyer
Merci pour ce FR!
Du AC classique pour le vol, avec un catering réduit et une offre moyennement emballante.
YTZ est un aéroport tellement atypique, permettant d'être si rapidement au centre-ville, contrairement à Pearson qui en est bien éloigné.
Les chutes du niagara sont à voir, mais pour y être allé deux fois, je n'aime pas le "spectacle" touristique et proche d'une ambiance de parc d'attraction qui y règne...
Bonne soirée et à bientôt
Bonsoir et merci pour le commentaire.
mis à part le hornblower, il y avait très peu de touristes à Niagara Falls, ON. C'était donc très agréable mais je n'ose pas imaginer les jours de forte affluence.
Merci pour ce FR.
Les portes 47/48 de YUL en face du PIF sont en plein passage, on dirait un hall de gare !
Petite prestation pour ce vol court, c'est mieux que rien ;)
Excellent bonus touristique, qui donne envie d'y faire un tour !
A bientot
Merci pour le commentaire!
N'hésites pas à te rendre en Ontario, le voyage vaut vraiment le coup!
Merci pour le partage !
Un vol court avec une prestation adaptée, pas grand chose à redire.
Les photos du bonus sont superbes !
A bientôt.
Bonsoir et merci pour le commentaire.
À bientôt!
Merci pour ce FR.
Une passerelle pour un si petit avion c'est étonnant.
Petite collation toujours bienvenue.
Bonus qui me rappelle des bons souvenirs, les chutes sont belles mais la ville à côté m'avait déçu donc c'est une bonne idée de prendre un tour depuis Toronto.
A bientôt
Bonjour et merci pour le commentaire!
Oui, l'utilisation de passerelles pour l'embarquement des turboprop semble être une spécialité nord-américain. Pas très avgeek mais plutôt pratique. Il est vrai que Niagara Falls n'a vraiment rien d'intéressant si ce n'est les chutes.
Je ne comprend pas toutes ces mauvaises notes que tu donnes à YUL. Comment peux-tu juger de l'accès si négativement alors que tu étais en correspondance? Autant sur ce vol que sur le précédant (YQB-YUL)... Et tu es sérieux lorsque tu dis "mais bien peu de magasins sont présents"??? Il y a des dizaines et des dizaines de magasins dans l'aéroport, et autant sinon plus de restos. Tu n'as pas fait le tour, tout simplement. Le circuit de l'aéroquai jusqu'à la porte 47 doit bien mettre tout au plus quatre minutes, peut-être 150 ou 200 mètres dont un long tunnel qui n'offre rien d'intéressant bien entendu. Il n'y a que très peu de magasins sur le chemin que tu as emprunté mais de dire que les boutiques sont rare, c'est complètement faux.
Aussi, tu dis "qui mériterai une bonne rénovation" alors que plus d'un milliard de dollars ont été investis depuis une dizaine d'années et que l'aéroport est moderne et à jour, très efficace et sufisament grand. Certes, l'aéroquai fait vieillot mais ce n'est pas la priorité ni la section phare de l'aérogare donc c'est bien ok pour le type d'avion qui s'y connecte et le traffic passagers qui s'y rend.
Et enfin, tu dis "Néanmoins, le terminal est bien bruyant avec beaucoup (trop?) de petites voiturettes circulant" alors que ceci devrait faire gagner (beaucoup) de points à la note sur la fluidité. Il faut marcher plus de douze minutes pour rejojndre, par exemple, la porte 67. Ceci est un excellent service offert et on ne peut que s'en réjouir. Il te semblait y en avoir beaucoup tout simplement parce que tu étais devant le point de fouille, lieu de départ du circuit des voiturettes.
Bref, je peux parraître pro-YUL mais je te trouve plutôt critique face à "mon" aéroport. J'espère que tu pourras un jour te refaire une nouvelle opinion parce que celle que tu gardes ne me senble pas juste du tout...
Bonjour,
l'appréciation de YUL se fait au regard de mon expérience personnelle lors de CE vol. En effet, je n'ai pas fait le tour de cet aéroport mais mes commentaires reflètent l'impression que j'en ai eu.
Concernant le circuit entre "l'aéroquai" et le bâtiment principal, j'ai trouvé cette zone particulièrement peu facile d'utilisation : il faut rejoindre les escalators pour voir apparaître le premier écran FIDS (et encore, il faut se retourner pour le lire). Si l'idée de ce bâtiment est plutôt bonne car elle permet la stationnement au contact des avions de transport régionaux, l'agencement serait à revoir.
Enfin, si je comprend qu'il s'agisse du point de départ des voiturettes électrique et que ce service est pertinent pour certains passagers, le niveau de bruit en était vraiment très gênant.
J'espère avoir répondu à ton commentaire, je n'ai rien contre YUL qui a été un aéroport très efficace à chaque fois que je l'ai utilisé. Je pense noter "objectivement" dans mes FR.
À bientôt!