#15 sur 21 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.107 avis
Dernière étape de ces vacances entre Bordelais et Roumanie, avec le carrosse legacy (Tarom) qui se transforme en citrouille low-cost (Wizzair) au moment de remettre le cap vers l'Ouest du Vieux Continent.
- Vol ASL Airlines (OUD) SXB=>BOD, Boeing 737-300 (QC), Economique: link + Visite de Phalsbourg + Aperçu de l'ancien môle d'escale du Verdon + Bordeaux, capitale tragique de la France en détresse + Visite de Jarnac, sur les traces de François Mitterrand:
- Vol Blue Air, BOD=>OTP, Boeing 737-400, Economique: link + Aperçu des grands classiques du Bucarest Socialiste + Aperçu du Métro de Bucarest + Visite de la Villa du Printemps, résidence de Nicolae et Elena Ceaușescu et de leurs 3 enfants + Visite de la Maison du Peuple, oeuvre à la gloire de la Roumanie de Nicolae et Elena Ceaușescu + Visite de la caserne où eut lieu le "procès" de Nicolae et Elena Ceaușescu puis leur exécution
- Vol Tarom, OTP=>SCV, ATR-42.500, Economique:link + Visite de Suceava + Aperçu de l'Hôtel Continental Suceava + Aperçu de Suceava + Excursion au fil des plus beaux monastères de la Bucovine + Trajet en train Suceava=>>Iași
- Vol Tarom, IAS=>CLJ, ATR-42.500, Economique: link + Aperçu de Iași + Hôtel Unirea à Iași + Hôtel Belvédère à Cluj-Napoca + Aperçu de Cluj-Napoca + Trajet en train Cluj-Napoca=>>Sighișoara + Visite de Sighișoara
- Vol Wizzair, SBZ=>BSL, Airbus A320, Economique:MAINTENANT + Trajet en train Sighișoara =>> Brașov + Aperçu (panoramique) de Brașov + Aperçu panoramique du futur aéroport de Brașov - BRV + Excursion à Bran + Trajet en train Brașov=>>Sibiu + Visite de Sibiu + Vieilleries occidentales en Roumanie + "Fausses vieilleries occidentales" produites en Roumanie
Intérêt de pour FR:
- SBZ n'a jamais été reporté - SBZ-BSL n'a jamais été reporté - Le vol étant à destination de BSL, il sera intéressant de pouvoir comparer l'approche à EAP avec le vol OHD-MLH effectué quelques semaines plus tôt - Repérage varié à SBZ: OS, LH, W6 et RO - Aperçu de BRV qui est en train de sortir de terre, lentement mais sûrement - Vues aériennes de SZG,QBF et CMR
2. Trajet en train Sighișoara =>> Brașov
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Après un peu moins de 24 heures passés dans cette fort belle ville, cap sur Brașov, 150km plus à l'Est.
Pour ce faire, guère d'autre choix que de reprendre non seulement le train, mais aussi le même train qui la veille m'avait amené à Sighișoara depuis Cluj-Napoca. Mais ce jour-ci, il sera parfaitement à l'heure, à défaut d'être sensiblement plus rapide sur ce tronçon-ci.
Gare de Sighișoara côté rue…
… et côté voies:
Intérieur sobre mais propre:
L'infrastructure en direction de l'Est (Brașov et Predeal) semble attendre sa rénovation depuis un moment, mais celle-ci doit commencer d'ici quelques mois, pour prendre pas moins de 4 ans.
Trajet en plaine au départ de Sighișoara:
Mais ça devient rapidement vallonné, sans surprise:
Et on serpente au milieu des collines…
…où les villages se font rares et plutôt modestes:
On traverse des gares parfois abandonnées:
Une fois revenu en plaine, on croise des villages nettement plus importants, et au style soigné, voire enchanteur:
Mais l'infrastructure semble là aussi bien fatiguée et peu entretenue. Même en alignement en plaine, on ne dépasse pas 80-90 km/h. Et dès que l'entre-voie s'élargit un peu, la végétation reprend tellement ses droits que l'autre voie finit par devenir invisible:
C'est même à se demander si la 2de voie est encore exploitée à certains endroits:
Et pourtant, nous sommes bien sur la grande ligne Vienne-Budapest-Bucarest…
Lors de l'arrêt à Rupea, mon regard est attiré par cette famille Rom qui attend son train en sens inverse, et qui se trouve toute seule sur le quai:
Certaines communes environnantes sont en effet à peuplement majoritaire Rom.
A mesure que l'on se rapproche de Brașov, le paysage se dégage et l'horizon s'élargit, mais toujours en mode "grands espaces":
Ces quartiers en construction annoncent Brașov…
… finalement atteinte au bout de 2h40 environ, pas très rapide pour un trajet de 130km environ:
3. Aperçu (panoramique) de Brașov
Grand centre industriel et commercial, Brașov compte environ 300 000 habitants.
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Avant 1914, cette ville constituait l'avant poste de l'Empire Austro-Hongrois face à la jeune et petite Roumanie vallaco-moldave. C'était dans le défunt empire sa grande ville située le plus au Sud-Est, la frontière passant un plus loin. Aux débuts de la République Populaire Roumaine, la ville a été rebaptisée en Stalineville ("Orașul Stalin").
Durant le régime du couple Ceaușescu, Brașov était le cœur de la contestation ouvrière et paysanne, Cluj-Napoca étant par contre le fer de lance de la contestation universitaire et intellectuelle. En dehors de Roumanie, cette ville faisait peu parler d'elle, jusqu'au 15 Novembre 1987, où des émeutes anti-communistes, remettant en cause le rationnement drastique des produits alimentaires, de l'énergie et des biens de consommation de base commencèrent à faire vaciller le régime.
Depuis lors, Brasov remet en valeur son patrimoine architectural, tout en trouvant la voie d'un renouveau industriel, grâce entre autres à la construction aéronautique (voir plus bas dans ce FR)
Avec fortes minorités allemandes et magyares jusqu'aux années Ceaușescu, Brasov a sans surprise sa traduction en Allemand (Kronstadt) comme en Hongrois (Brassó).
Mais afin de mieux connaitre cette belle ville, prenons donc un peu de hauteur pour commencer.
Le Mont Tâmpa domine la ville côté Sud, et constitue un très bon point pour observer toute la région:
Et pour y accéder, rien de plus simple: un téléphérique assez fréquent y pourvoie en quelques minutes:
La ville se dévoile à mesure que l'on prend de la hauteur:
La partie ancienne est logiquement lovée contre le Mont Tâmpa et ses prolongements:
. .
La ville moderne, elle, touche l'ancienne côtés Nord et Est:
.
La vielle ville s'est structurée autour de la Place du Conseil (Piața Sfatului) et de son hôtel de ville à beffroi:
La place est en tous cas fort agréable, même si partiellement inaccessible lors de mon passage (lendemain de concert):
Eglise Orthodoxe, dont l'entre donne sur la place…
… mais dont le bâtiment principal est en retrait, comme tapis dans ce décor germanique:
Hé oui, c’est tout ce qui fait le charme de ces villes dites saxonnes de Transylvanie, construites ou du moins fort développées par des colons germanophones dits saxons (mais qui n'ont rien de saxon vous le verrez ensuite): un décor germanique, mais une population roumaine et donc latine ultra-majoritaire tout comme sa langue roumaine donc latine (mais pleine d'influences slaves), et une religion très majoritairement orthodoxe, mais avec minorités catholique romaine et protestantes (germanophones luthérien, mais aussi magyarophones calvinistes)…
La place et ses abords font davantage penser à certaines villes autrichiennes ou allemandes qu'à Bucarest:
A la limite de la vieille et de la nouvelle ville, on remarque la Forteresse de garde (Cetățuia de pe Strajă):
Depuis le Mont Tâmpa, la vue sur les alentours de la ville vaut tout autant le trajet en téléphérique, que ce soit du faut de ces très beaux villages un tantinet germaniques…
… ou de la campagne en mode "grands espaces" environnante:
4. Aperçu panoramique du futur aéroport de Brașov - BRV
Brașov n'a pour le moment aucun aéroport civil, bien que cette métropole et ses environs accueillent diverses activités de construction aéronautique (dont EADS Helicoptères, et d'autres…, voir plus bas). A 120 km à vol d'oiseau de SBZ et autant de OTP, pas facile de justifier une plateforme intermédiaire.
Mais cette situation ne devrait pas rester figée, car il y a une dizaine d'années, la décision a été prise d'y construire un aéroport civil. Le projet a pris beaucoup de retard suite à des problèmes financiers et diverses procédures, mais la plateforme devrait ouvrir en 2020 ou 2021, la piste étant achevée depuis peu, même si le terminal n'est pas encore sorti de terre. Le code AITA (BRV) a été attribué il y a quelques mois.
Du haut du Mont Tâmpa, on distingue très bien le site de BRV et sa piste d'atterrissage:
Gageons que LH, OS et W6 y prendront leurs quartiers le moment venu^^^
5. Excursion à Bran
Depuis Brașov, il est très facile de se rendre à Bran, où se trouve sans doute un des lieux les plus visités de Roumanie.
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Départ depuis la Autogara 2, situé dans les faubourgs Nord de la ville:
On note le panneau Parbrize, qui veut dire la même chose que dans la langue de Molière, abstraction faite de la syntaxe ;-)
Aperçu de Rasnov en chemin:
La campagne et le Sud des Carpates se dévoilent:
On remarque la petite borne kilométrique en béton, qui nous ramène en France quelques décennies en arrière, ;-)
Au bout d'une bonne demi-heure de trajet, on arrive enfin à Bran. Ambiance très touristique, sans surprise:
Et pour cause, une fois franchi ce petit parc fort agréable…
… on se retrouve au pied du Château de Vlad L'Empaleur, autrement dit de celui qui inspira le personnage de Dracula:
Point de famille de vampires comme propriétaire, mais la Maison de Habsbourg-Lorraine:
Salle des Châtelains, aménagée dans les années 1920 par la Reine Marie de Roumanie:
Grand Salon attenant, aménagé à la même époque:
Salle à manger:
Chambre du Roi Ferdinand Ier de Roumanie:
Appartement du Prince Nicolas de Roumanie, aménagé dans l'Entre-deux guerres au 4ème étage:
Salle de Musique et bibliothèque:
La cour intérieure est elle aussi fort fréquentée:
De par sa très forte fréquentation touristique, Bran dégage une certaine opulence:
Cette petite ville comporte de nombreux hôtels de standing:
Et la vue des environs depuis le château est une invitation à prolonger le séjour, ou à y revenir ;-)
Pas mal de projets immobiliers y sont en cours. Panneau très instructif ici: outre les prix libellés en EUR (et plutôt bon marché pour des porte-monnaie Ouest-européens), on note que studio (T1) se dit garsoniera en Roumain^^^
6. Trajet en train Brașov=>>Sibiu
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Après avoir flâné à Brașov et Bran, cap sur la toute dernière étape de ce périple roumain: Sibiu
Aperçu de la gare de Brașov côté rue, mêlant style fonctionnaliste socialiste et couleurs nationales:
Le hall est là aussi dans son jus, en particulier avec ces lustres plastiques…
… mais avec quelques clins d’œil à la vieille ville et à Bran:
Aperçu depuis le Mont Tâmpa:
Le train arrive de Bucarest, mais seul 1/3 de la composition poursuivra jusqu'à Sibiu (terminus):
Au départ de Brașov, on longe d'ailleurs un moment l'itinéraire routier qui mène à Bran, dans une grande plaine qui ne va pas durer:
On traverse un relief et une végétation qui font fort penser au versant occidental des Vosges ou au Jura Souabe
La voie ferrée semble se perdre au milieu de la végétation par endroits:
A l'approche de Sibiu, le paysage me fait penser à ce que l'on peut voir en Haute-Bavière ou dans l'Allgau:
Le trajet est ponctué de quelques arrêts avec très peu de mouvements de voyageurs, voire pas du tout. Mais dans tous les cas, le chef de gare est sur le cas pour surveiller puis donner le départ:
Sibu est atteinte au bout de 2h41min et 148 km de trajet, là non plus, pas une performance des plus foudroyante ^^^
7. Visite de Sibiu
Ville de taille assez modeste (150 000 habitants), Sibiu n'en reste pas moins un pôle important du Sud de la Transylvanie, et a sans doute un des plus beaux centre historiques de cette région, dont elle est un des foyer culturels les plus actifs.
Elle fait elle aussi partie de ces villes dites saxonnes, du fait de leur forte population allemande jusqu'aux Années 1980, et elle aussi compte une minorité magyare encore importante. Là aussi, la ville a sa traduction en Allemand (Hermannstadt) et en Hongrois (Nagyszeben).
Mais de la "saxonité" de ces villes du cœur de la Transylvanie, il y aurait beaucoup à redire. Car les colons germanophones qui dont venus s'installer par étapes entre les 13ème et 17ème siècles venaient avant tout et surtout de Bavière, du Würtemberg, du Pays de Bade, du Palatinat, mais aussi d'Alsace, et de la Moselle Allemande, Lorraine et Luxembourgeoise ;-)
Clin d’œil à cet héritage insoupçonné, Sibiu fut capitale européenne de la culture en 2007, en même temps que … Luxembourg-ville
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Aperçu du centre historique depuis ma chambre d'hôtel, on dirait Prague en miniature ;-)
Depuis les autres côtés du bâtiment de mon hôtel, la vue est par contre moins enchanteresse:
Le centre historique s'articule autre de la Grand Place (Piața Mare), une des plus belle de Roumanie:
Eglise Catholique Romaine sur cette même place:
Tour du Conseil:
En passant sous le porche, on passe de la Grand Place (Piața Mare) à la Petite Place (Piața Mica):
Maison des Arts (Casa Artelor) sur cette même place:
Au bout de la place, impossible d'occulter le Pont des Mensonges (Podul Minciulor)…
… sur lequel les jeunes mariés aiment se faire photographier à la chaîne en se jurant fidélité^^^
Cathédrale Evangélique Ste-Marie:
Cathédrale Orthodoxe, de construction hongroise:
Sibiu compte nombre de bâtiments qui rappellent ceux de Vienne ou Prague, Empire Austro-Hongrois oblige:
Impression encore plus forte dans la grande artère piétonne de la ville, la Strada Nicolae Bălcescu:
Place des Orfèvres (Piața Auralilor), un peu confidentielle, mais pleine de cachet:
Dans la partie basse de la vielle ville, on retiendra surtout la Place des Dragons (Piața Dragoner)…
… et la Rue du 9 Mai, une des plus pittoresque de la ville:
L'ambiance qui règle à Sibiu me fait assez penser à celle qui règne dans les villes-musées flamandes en Belgique comme Gand, Malines, Lierre ou Louvain., celles situées sur la Romantische Strasse en Bavière comme Rothenburg ob der Tauber, Nördlingen ou Dinkelsbühl.
Une ambiance fort éloignée de celle de Suceavaà 150km de là et qui semble être une autre planète…
Après ce séjour fort agréable en Roumanie et cette dernière étape à Sibiu tout aussi agréable, il est hélas temps de remettre le cap sur l'Europe Occidentale.
Depuis ma chambre d'hôtel, la piste de SBZ est de toutes façons bien visible, et pas vraiment plane:
Le trajet en taxi est donc sans surprise très court, mais j'aurais volontiers retardé mon départ si j'avais su ce qui allait se passer ensuite…
A l'arrivée, sur le parking faisant face au terminal, on remarque ce panneau fort instructif:
Des navettes aéroportuaires exploitées en Transport à la Demande, rien de choquant sur des longues distances de 110-120km (Deva et Hunedoara), mais c'est plutôt mesquin pour rallier Sibiu, vu la très grande proximité (2-3km) de SBZ avec la ville dont cette plateforme porte le nom.
9. Au sol - SBZ
Le Terminal est moderne, suite à une lourde rénovation en 2006-2007, au moment où la Roumanie devenait membre de l'UE:
Zone d'enregistrement: Tarom tout à droite…
… Wizzair au milieu, et au Lufthansa/Austrian à gauche
Enregistrement rapide, mais l'employée me prévient que le vol est retardé de 1h30 environ :-(
Carte d'embarquement:
Coup d’œil sur le Tableau des Départs, où le retard n'est pas encore officialisé:
Aperçu des comptoirs de billeterie, forts complets pour un aéroport de cette taille-là:
Zone Arrivées, tout à gauche:
Tableau des Arrivées: est-ce du à l'héritage "saxon" (ou plus exactement Sud-allemand) de Sibiu, les aéroports sud-allemands (MUC,NUE, FMM, STR) et voisin (BSL) sont particulièrement bien représentés:
Seul point positif du retard de mon vol: il va y avoir quelques opportunités de zieutage ou répérage supplémentaire
Passage rapide du contrôle de Police, mais au moment de passer le PIF, quelques pièces de Leu (RON) laissées dans ma poche font tilter le portique. Fouille rapide, mais L'AGENT SAISIT LES PIECES ET SE LES MET DANS SA POCHE :-(
Fatigué par mon périple, et pressé par le flux derrière moi, je n'ai pas envie de créer un scandale à cet endroit pour juste pour ce qui correspond au prix d'un café. Mais le procédé est exécrable, gâche quelque peu la fin de ce qui fut un bien beau séjour en Roumanie, et va donner lieu une notation de SBZ à coups de SS-20, non mais^^^^
Aperçu de la zone d'embarquement internationale :
Les vols intérieurs, peu nombreux, sont traités dans un espace-cagibi tout au bout du terminal. Le jour assez proche semble-t-il, où la Roumanie deviendra membre à part entière de l'Espace Schengen), un réaménagement assez substantiel de la zone Airside sera nécessaire.
Le salon est hélas fermé, donc impossible d'y accéder en payant. Vu le retard du vol, voilà qui n'aurait pas été du luxe.
Installé à l'unique snack-bar (où tout est payable uniquement en Euros, et à prix Ouest-européens), j'arrive néanmoins à meubler cette longue attente par quelques coups d’œil sur le tarmac, grâce à une vue très dégagée depuis le terminal.
Aperçu sur les Monts Parâng, qui marquent l'extrémité Sud des Carpates:
Le vol OS 786 pour VIE est quasiment prêt au départ:
La tondeuse austro-canadienne se met en route…
… et de dirige vers la piste:
Décollage peu après, en direction de l'Est:
Un peu plus tard, le vol W6 3768 arrive de FMM avant de repartir vers LTN sous numéro W6 3771:
CRJ-900 en demi-tour de/vers MUC (LH 1664 / LH 1665):
L'appareil affecté à mon vol arrive de NUE sur le vol W6 3768 à 18h06, soit avec 1h31 de retard:
L'embarquement est appelé sans tarder, mais ayant un statut prioritaire du au type de siège réservé, nul besoin de trop se hâter:
Ce vol à destination de BSL est bel et bien affiché pour BSL (et non, MLH)
Aperçu du zinc qui va me ramener entre France et Suisse ;-)
10. A bord
Sans surprise, on retrouve la cabine en "planches à repasser" déployée sur Wizzair depuis 2014-2015:
Installé au 1er rang (siège 1F), je ne peux pas encore trop me plaindre, vu l'espacement généreux avec la cloison.
Mais quand on compare avec les intérieurs du 737-300 de ASL emprunté pour le tout 1er vol de cette série (SXB=>>BOD), on réalise à quel point on a "progressé" en une vingtaine d'années:
En mode ferroviaire on appellerait ça passer de la 2ème à la 3ème classe TGV Inoui en TGV Ouigo^^^
Le vol est rempli à 80% environ, mais l'embarquement s'effectue sans trop tarder, pendant que les bagages sont chargés en soute et le plein fait par Rompetrol là non plus sans traîner:
Le vol RO 224 en provenance de STR arrive peu avant le départ de mon vol…
.
… et semble devoir être réceptionné tout à côté:
Et bingo, c'est bien là en effet:
Repousse à 19h13, pour un départ qui était prévu à 17h20 :-(
Roulage très court, fort logiquement:
La piste est en vue:
Mais celle-ci, à la différence des décollages précédents, va être utilisée en direction de l'Ouest, ce qui donne l'occasion de jeter un dernier coup d’œil sur la ville lors du demi-tour à l'extrémité Est:
Décollage à 19h16:
Revers du retard accumulé: la nuit tombante, combinée au contre-jour et à un ciel un peu voilé, ne facilite pas la prise de vues extérieures, mais votre serviteur aura essayé jusqu'au "bout du bout" malgré tout.
La nuit semble en effet tomber assez rapidement à moins de 2 semaines de l'Equinoxe d'Automne:
Aperçu de l'Autostrada A1, qui un jour reliera en continu Nădlac, sur la frontière hongroise et à proximité de Szeged, à Bucarest, en passant par Arad, Timișoara, Deva, Sebeș, Sibiu et Pitești, mais encore fort incomplète à l'heure actuelle:
Le ciel se couvre alors, et ce n'est que 30min après avoir décollé de SBZ qu'il s'éclaircit un peu au-dessus de Kecskémet, au cœur de la grande plaine Sud-hongroise:
Gros plan sur la base aérienne (LKHE) de cette ville autrefois utilisée par les forces du Pacte de Varsovie et désormais par celles de l'OTAN:
5min plus tard, on passe le Danube à la hauteur de Dunaújváros:
Gros plan sur cette ville ont le nom signifie tout simplement Danubeville. Une ville construite par des pionniers et autres "volontaires socialistes" (mais aussi pas mal de prisonniers politiques…) peu après la création de la République Populaire de Hongrie, pensée comme la ville-vitrine de l'Homme nouveau, et baptisée Stalineville (Sztálinváros) jusqu'en 1961:
On continue à survoler la plaine hongroise…
… et 5min plus tard, on passe au-dessus du Lac Balaton dans sa partie Nord-Est:
Gros plan sur Balatonfűzfő:
Veszprém suit peu après:
Ajka:
Gros plan sur la base aérienne de Pápa (LHPA), située une vingtaine de kilomètres plus au Nord:
Une fois arrivé sur l'Arc Alpin, le contre-jour, le soleil couchant et le petit voile de brume vont transformer mes photos en quasi-peintures pixellisées :-D
20min plus tard, soit 01h02min après avoir décollé de SBZ, survol du Massif des Tauern, au sud de Trieben:
Peu après, on survole la Vallée de l'Enn, en Styrie Occidentale, du côté de Stainach:
On survole ensuite le Massif du Salzkammergut:
Traumsee, entre Salsburg et Wels:
Attersee…
… lui-même voisin des Fuschlsee,Mondsee etWolfgangsee:
… tout en survolant le Hallstättersee:
On croise ensuite la Vallée de la Salzach à mi-chemin de Bischofshofen et Salzbourg, que l'on aperçoit en arrière-plan, 1h08min après avoir décollé de SBZ:
Petit détail piquant, on passe quasiment à la verticale du fameux Kelsteinhaus, mieux connu en terre francophone sous le nom de Nid d'aigle ;-)
Gros plan sur Salzbourg…
… et SZG:
Le Chiemsee se dévoile ensuite:
Puis c'est autour de ce quatuor très utile pour se repérer…
…à savoir le Starnberger See, dont la pointe Nord est à 12 km des faubourgs Sud de Munich…
… et ses petits voisins Ammersee, Wörthsee et Pilsensee:
A ce stade, on quitte l'espace aérien autrichien pour entrer dans celui de son grand voisin du Nord-Ouest.
On passe ensuite au-dessus du Lech à la hauteur de Lechbruck-am-See, ça ne s'invente pas^^:
Nouvelle vue sur le trio Ammersee, Wörthsee et Pilsensee. On a peine à croire que Munich est située à 14 km au-delà des 2 petits lacs…
Croisement avec cet appareil de Vueling:
1h32 après avoir décollé de SBZ, survol de la partie Nord du Lac de Constance et de la ville de Bodman-Ludwigshafen:
La descente vient de commencer.
Survol de Singen juste après:
On rentre brièvement dans l'espace aérien helvétique au Nord de Schaffhouse:
Gros plan sur Immendigen, située en Allemagne:
Retour dans l'espace aérien allemand à la hauteur de Stühlingen. La rivière Wutach, qui passe au milieu de la photo, marque la frontière entre les 2 pays:
La phase d’approche semble devoir inclure une grande boucle au Nord de BSL, car à se stade, l'appareil met le cap sur le Nord-Ouest, ce qui permet de faire ce gros plan sur Neustadt-Titisee…
… ainsi que sur le Titisee lui-même lieu de villégiature agréable et très apprécié des habitants de Fribourg, tout proche…
… ainsi que sur la voie ferrée reliant ces 2 lieux:
Kirchzarten, à mi-chemin:
La nuit tombe à présent sur la Forêt Noire:
Vallée de l'Elz, au Nord-est…
… de Fribourg-en-Brisgau dont on voit la partie Nord, 1h40min après avoir décollé de SBZ:
Gros plan sur le petit aéroport de Fribourg-Bruhl (QFB):
On se rapproche du Rhin et donc de la France ;-)
Gros plan sur la "Tête de Mort" (Totenkopf), qui sépare Fribourg du Rhin:
Et voici donc le Rhin, survolé 1h43min après avoir décollé de SBZ:
Gros plan sur la Zone Industrielle de Marckolsheim…
… et sur celle de Biesheim et Vogelsheim:
Neuf-Brisach, place forte née de la volonté de Vauban, et dont la structure en étoile à 8 branches ne laisse aucun doute sur ses origines:
Colmar:
Gros plan sur l'aéroport de Colmar-Houssen (CMR), qui jusqu’au début des années 1980, accueillait des vols vers Paris (escale à EPL) et Londres-Gatwick (escale à ENC), assurés par la défunte Air Alsace (SY)
Crépuscule sur le Sud des Vosges, et plus particulièrement sur le Grand Ballon:
Gros plan sur Rouffach:
Mulhouse est en vue:
Gros plan sur la gare et ses alentours:
Et arrive le survol de l'A35 entre Habsheim et Sierentz, qui indique que l'atterissage à BSL est imminent:
Oui mais voilà, pour réaliser toutes ces vues dans des conditions difficiles du fait du contre-jour et du voile de brume, j'ai du "appuyer sur la gâchette" un peu trop par rapport à ce que la batterie de mon appareil pouvait encaisser, et c'est à ce moment-là que celle ci se déclare à sec, donc plus de photos possibles à ce stade :-(
Atterrissage à 20h09, soit 1h53min après avoir décollé de SBZ.
Pas grande activité à BSL/MLH en ce dimanche soir, si ce n'est avec 2 vols Easy Jet pour AMS et BCN.
11. A l'arrivée - BSL (puis MLH ;-)
Débarquement rapide, et trajet au pas de course pour rejoindre au plus vite le contrôle de police. ce soir-là, toutes les cabines sont occupées par des officiers suisses, et le passage sera rapide, avec le sourire. Bagages livrés rapidement, et là encore un marqueur de trafic "ethnique" pas mal de passagers ont enregistré 1 voire 2 bagages de soute.
Sortie sans histoire via la douane française (MLH donc), mais le manque de distributeurs de billets combinés Navette+TER via St-Louis gare est flagrant, ce qui manque de me faire rater la navette…
Arrivé à St-Louis gare, juste le temps d’acheter un billet pour Mulhouse que mon TER arrive. Pas trop intérêt à le rater, car en ce dimanche soir c'est le dernier pour Mulhouse, où je dois retrouver un ami Komi en vacances en Alsace le lendemain avant d'obliquer chez les parents aux pied du Jura.
12. Itinéraires d'approche comparés SBZ=>>BSL et OHD=>>MLH
Itinéraire emprunté par ce vol:
Itinéraire emprunté par le vol OHD=>MLH emprunté 9 semaines plus tôt (voir: link)
A partir de la région de Garmisch-Partenkirchen, l'itinéraire d'approche aura été quasiment le même, si ce n'est que le col venant de SBZ aura fait une boucle plus marquée vers Fribourg et et Colmar. Mais dans un cas comme dans l'autre, il y a eu (bref) survol du territoire helvétique au Nord de Schaffhouse, quand-bien même un des deux vols était affecté à MLH.
13 La Roumanie, lieu de 2ème vie des "vieilleries" occidentales.
Pour les amateurs de vieilles guimbardes comme moi-même^^, la Roumanie a beaucoup à offrir, tant on y retrouve des modèles surannés rachetés d'occasion.
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Dans le transport par autocar, pas mal de modèles occidentaux de seconde main. Par exemple, de Sibiu à Bran, je me suis retrouvé dans ce FCC Starter…
… qui il y a 10 ans roulait sur les autocars départementaux de la Côte d'Or, entre autres pour y assurer du ramassage scolaire:
Le règlement intérieur d'origine est toujours bel et bien là…
… de même que tout une signalétique de sécurité:
A tel point que la signalétique en langue roumaine se fait plutôt clairsemée:
Le même transporteur (Transbus Cordeanu) a dans sa flotte des modèles germaniques dont l'affichage de destination originel n'a pas changé:
Espérons que les conducteurs de cet ancien modèle de Graz soient plus courtois et professionnels que celui auquel j'ai eu affaire en tentant de rejoindre GRZ par le bus censé partir de Graz Hbf… (voir: link)^^^
Dans les bus urbains, on retrouve de temps à autre quelques vieilles connaissances, comme à Cluj-Napoca, où une partie du service est effectué avec des R312 ex-RATP, en livrée parisienne ;-)
Durant toutes les années 2000, Cluj a aussi utilisé des trolleybus lyonnais ER100 (ex-TCL) construits à la fin des années 1970.
A Iași, on peut voir rouler sur le réseau de tram urbain ces GT4 presque sexagénaires qui pendant 30 ans ont roulé à Stuttgart avant de commencer une nouvelle vie moldave au milieu des années 1990:
A Iași également, mais en gare cette fois-ci, on retrouve ces vénérables Eléments Automoteurs Doubles, qui appartiennent à une grande série d'autorails SNCF des années 1960-1977 (surnommés Caravelles ;-), et déclinés en plusieurs séries au fil de cette période, mais avec une motorisation très molle, et des banquettes bien dures en 2de classe ,-)
Celle-ci qui date du milieu des années 1970 a roulé autour de Lyon jusqu'à la fin des années 2000. Il a fallu attendre 2005-2006 pour que ses intérieurs bénéficient d'une rénovation légère (remplacement des banquettes par des sièges type TER, mais maintien de tout le reste) avec livrée TER, afin de faire le joint avec des livraisons de matériels neufs sur l'Ouest Lyonnais et la Dombes:
Celui-là, un peu plus récent (fin des années 1970) a bénéficié en 2002 d'une rénovation lourde pour rouler en TER Lorraine dans le triangle Nancy-St Dié-Belfort, mais il a perdu sa livrée TER au profit d'une livrée qui rappelle fort sa livrée originelle rouge-crème:
Fait intéressant, ces modèles ont bénéficié d'une remotorisation par Skoda peu de temps après leur mutation en Roumanie, alors que leur primo-exploitant s'était toujours refusé à cette opération, malgré les gains afférents en termes de consommation et émissions polluantes.
ABrașov, on note cette rame inox dérivée des modèles franciliens, mais avec des aménagements plus confortables de construction, et commandée à la fin des années 1970 pour dynamiser le service régional en Nord-pas de Calais, rénovée lourdement en 2003 pour les besoins TER Lorraine avant de migrer en Roumanie quelques années plus tard:
Et c'est dans ce type de voiture construite en Allemagne de l'Ouest à la fin des années 1960 début des années 1970 pour assurer des express bas de gamme (Durchgangzug ou D-Zug), reconstruite 20 ans plus tard pour lancer le réseau InterRegio de trains grandes lignes centrés sur la desserte des villes moyennes, et vendue aux CFR une dizaine d'années plus tard lors de la suppression de cette catégorie de train, que votre serviteur a fait l'ensemble de ses 3 parcours ferroviaires (Cluj Napoca => Sighișoara => Brașov =>Sibiu) en Transylvanie:
14. La Roumanie, producteur de "fausses vieilleries occidentales".
Non seulement on peut apercevoir dans ce pays pas mal de vieilles guimbardes occidentales en mal d'une 2nde vie, mais on peut aussi y voir des technologies occidentales fabriquées sous licence.
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L'icône de cette Roumanie-là, c'est bien évidemment la Dacia 1300, version locale de la Renault 12, produite à partir de 1966. Elle est le fruit d'un partenariat avec la Régie Renault et de la volonté de Nicolae Ceaușescu de faire de son pays une puissance industrialisée et de son rejet viscéral de la vision soviétique prônant sa spécialisation dans l'agro-alimentaire au sein du CAEM.
Des voitures simples à produire, robustes, et faciles à réparer soi-même dans un pays où le service après-vente était faible et les pièces détachées assez rares. Des modèles désormais anciens, mais que l'on croise encore de temps à autre:
Depuis, la Dacia 1300 a été remplacée par la Logan, qui ici est commercialisée avec un logo Dacia, et est omniprésente dans les flottes de taxi, voitures de police etc…
En Roumanie, on peut également voir des modèles de Trolleybus Renault-Iveco produit localement sous licence par Astra Bus, comme ce Citelis roulant à Cluj-Napoca:
Il n'y a pas que dans les véhicules routiers que la Roumanie produit de l'occidental sous licence, il y aussi du ferroviaire. A titre d'exemple, De Dietrich Ferroviaire, quelque temps avant son rachat par Alstom, avait en 1995 vendu ses droits (partagés avec Alstom et ANF-Bombardier) sur sa technologie "Voitures Corail" à Astra Vagoane Călători, et qui s'est mis à produire un version modernisée pour le compte des CFR. En voici un exemplaire parmi d'autres sur le train qui m'a amené de Brașov à Sibiu:
Les plateformes reproduisent tout un tas de détails des voitures Corail françaises:
Idem dans les cabinets de toilettes:
Dans les espaces voyageurs, les sièges y sont d'un modèle TER amélioré, qui là aussi donne un touche très française:
Astra Vagoane Călători ne s'est pas contenté de produire ces véhicules pour le seul marché marché roumain et sa compagnie nationale CFR, mais a aussi exporté en Italie, République Tchèque et au Brésil.
Mieux encore, ce constructeur a monté son propre opérateur ferroviaire en Roumanie, Astra Transcarpatic, concurrent des CFR et qui exploite des trains de nuit de qualité entre l'Ouest et le Sud-est de la Roumanie. Un matériel dont un échantillon se trouvait stationné en gare de Brașov, et qui là aussi est une version modernisée de la technologie "Corail".
Voiture-couchettes (10 compartiments de 4 couchettes):
Voiture-lits (8 compartiments de 1-2 lits avec lavabo+ 2 compartiments de 1-2 lits avec SDB privative):
Qui sait, si un jour on revoit des vrais trains de nuit de qualité en trafic intérieur français, ce sera peut-être avec du matériel "Corail" produit à Arad et semblable à celui-ci^^^^
Dans les airs, la Roumanie n'était pas en reste. Dans le cadre d'un voyage à Londres en 1978 et relevant de la mise en scène, Nicolae Ceaușescu avait commandé des Bac-1.11 à British Aerospace pour le compte de Tarom.
Mais face aux difficultés de paiement, la commande fut alors produite sous licence à Băneasa et Brașov sous le vocable de Rombac-1.11 pour Tarom et Romavia avec des projets d'export jamais concrétisés au sein du Bloc Soviétique et vers la Chine Populaire. Par la suite, certains de ces zincs se sont retrouvés dans les flottes de certaines compagnies occidentales, dont Ryanair à ses débuts comme transporteur régional reliant Royaume-Uni et Irlande.
L'aventure s'est arrêtée peu après la chute du régime fin 1989, mais la Roumanie conserve une certaine industrie aéronautique qui ne demande qu'à être valorisée. A quand une chaîne de montage Airbus A220 en Roumanie?^^
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Verdict
Wizz Air
6.3/10
Cabine6.5
Equipage7.5
Divertissements6.0
Carte payante5.0
Mulhouse / Bâle - EAP
4.0/10
Fluidité6.5
Accès1.0
Services1.0
Propreté7.5
Conclusion
Un vol agréable et tranquille, sans fioriture aucune, et des sièges au confort plutôt frustre. Mais le vrai luxe était ailleurs: la possibilité:
- de faire un trajet aller simple ; et
- à prix correct (désolé, mais payer un aller simple à prix d'or sur une legacy avec planches à repasser,ça ne le fait pas)
- vers un aéroport dont la localisation correspondait de très près aux contraintes géographiques dimensionnantes pour les jours suivant mon retour de Roumanie; et
- de boucler un circuit me libérant de la contrainte de revenir sur mes pas. Or, dans ce genre de voyage, ma devise serait plutôt "toujours j'avance, jamais je ne recule".
Cabine frustre donc, mais propre, et l'espace disponible en rangée 1 améliore quand-même le confort, pour un prix total très raisonnable, vu le très bas niveau du prix de base acquitté en réservant 3 semaines avant.
Équipage professionnel, courtois, mais très discret sur ce vol, les passagers cherchant avant tout à prendre un peu de repos suite à la longue attente à SBZ du fait du retard déjà important.
Difficile de noter la restauration comme le divertissement, vu que mon IFE était fait maison avec le nez collé au hublot une bonne partie du vol^^^
A BSL (ou plutôt MLH), r.à.s, si ce n 'est le manque de billetteries pouvant émettre des billets combinés Navette+TER, élément qui apporterait une certaine tranquillité surtout quand pèse la menace de rater le dernier TER un dimanche soir :-( Donc grosse pénalité en "Accès" et "Services").
Vient à présent le cas de SBZ, assez épineux...
En "Accès", je pénalise le fait que la desserte en transport en commun est exploitée en T.à D., ce qui est plutôt mesquin pour un aéroport déjà assez important et situé dans le tissu urbain de la ville, à même pas 4km de la Piata Mare. =>2/10
En "Services", je pénalise un peu (x2) - le manque de choix dans l'offre de restauration, très pénalisant avec un fort retard comme celui-ci; et - la fermeture du Salon, alors qu'il y a des vols OS et LH qui partent dans cette tranche horaire. =>3/10
Bonne propreté par contre. =>8/10
Vient enfin le moment de noter la fluidité. Sans l'agent du PIF qui m'a fait les poches pour remplir les siennes et se faire un pourboire, j'aurais mis 8/10, car le passage des contrôles Police et PIF aura été très rapide, de même que le dépôt de mon bagage de soute au comptoir, malgré la réémission d'une carte d'embarquement classique.
Avec 8/10 en "Fluidité", ça donne une note globale de 5.8/10 pour SBZ
Oui mais voila, un agent PIF ripoux, ça mérite un zéro pointé en "Fluidité", ce qui abaisse la note globale de SBZ à 3.8/10
Mais un agent PIF ripoux dans un aéroport, ça entache tout le reste et c'est omni-éliminatoire. Donc zéro pointé dans les 4 rubriques, et donc 0/10 en note globale, même pour quelques RON confisqués. Qui vole un œuf... J'avais promis plus haut une notation de SBZ à coups de SS-20, promesse tenue...
Cet incident à SBZ aura été d'autant plus dommageable qu'il intervient à la fin de ce qui fut un séjour bien agréable à travers la Roumanie, pays qui a beaucoup à offrir au voyageur un tant soit peu curieux et aventureux. Bucarest, Iași et Cluj-Napoca sont à présent assez connues. Par contre, la Bucovine et ses monastères, Sighișoara, Brașov et Sibiu sont encore assez confidentielles, mais sont elles aussi appelées à une plus grande renommée à mesure que la convergence du pays va se poursuivre.
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Merci Philippe pour ce FR. Récit toujours aussi intéressant en anecdotes et informations diverses. J'ai retenu Sibiu et Bran, qui présente un intérêt à y aller un week-end. L'agent qui récupère les pièces et les met dans sa poche, c'est honteux mais cela doit surement se pratiquer ailleurs. Ce vol à destination de BSL est bel et bien affiché pour BSL (et non, MLH) => c'est un grand questionnement, lorsque je cherche un vol sur le site Wizz Air c'est soit Mulhouse soit Bâle et pour des lignes bien distinctes. 0/10 en note globale => du coup la notation n’apparaît plus ? Le combiné bus+ter pour relier Mulhouse est franchement nul, je l'utilise très peu. A bientôt
Merci pour le partage Philippe et ce FR hyper complet, comme d'habitude.
Par contre je trouve tes notes sur l'EAP extrèmement rudes avec ces 1/10 en accès et services sur un aéroport régional. Il est vrai que Mulhouse n'est pas reliée à l'EAP non faute à l'aéroport mais aux navettes qui étaient systématiquement remplies à moins de 10%. Et côté service, tu as tout ce qu'il faut à l'arrivée, de l'épicerie en passant par les journaux.
Surtout que tu dis "rien à signaler" et que sur ton FR précédent tu étais à 7 et 8 respectivement :)
Superbe bonus comme d'habitude qui permet de tout connaître ou presque de l'histoire et de la géographie des lieux visités. N'y manque, à mon humble avis, qu'une présentation, même succincte, de la gastronomie locale ;)
" mais L'AGENT SAISIT LES PIECES ET SE LES MET DANS SA POCHE :-(" C'est proprement (improprement dit) scandaleux et même pas vu dans nombre de pays pourtant plus pauvres
" Le jour assez proche semble-t-il, où la Roumanie deviendra membre à part entière de l'Espace Schengen)" Je n'ai pas cette impression de proximité à l'heure où les partis de l'extrême font plus que relever la tête
A bord un espace correct pour ce siège plus au premier rang
Départ avec près de deux heures de retard
Les belles vues aériennes parfaitement commentées se succèdent tout au long du vol
"Petit détail piquant, on passe quasiment à la verticale du fameux Kelsteinhaus, mieux connu en terre francophone sous le nom de Nid d'aigle ;-)" Kehlsteinhaus que certains confondent avec le Berghof
Un joli bonus ferrovipathe pour terminer ce riche FR
"J'avais promis plus haut une notation de SBZ à coups de SS-20, promesse tenue..." Mais cette notation semble avoir disparu !!!
Merci Philippe pour cet excellent FR qui me donne envie de retourner en Roumanie !
Tu décris très bien l'atmosphère ressentie sur place et la beauté de ce pays, ou les zones vastes zones montagneuses sont un régal.
Hallucinant concernant ton passage au portique et l'attitude de l'agent qui en profite pour d'une certaine façon, se servir dans tes poches^^
Je ne pensais pas SBZ aussi prisé par LH et OS, mais la communauté roumaine au coeur de l'Allemagne, Autrice et Suisse doit être légion.
Excellentes explications en vol, concernant la piste utilisée par l'OTAN, cette dernière l'est majoritairement pendant les exercices effectués pour montrer "les muscles" en mer noire, en cas de besoin plus au nord, ce sont les pays baltes qui sont sollicités.
Merci Philippe pour ce FR très détaillé, comme d'habitude. Sibiu est à découvrir ! L'attitude de l'agent est inadmissible, digne d'une république bananière !
Merci Philippe pour ce FR digne de Marathon niveau longueur ^^
L'attitude de l'agent est honteuse, c'est si bas que ça mérite tout à fait 0/20.
Ton récit et les visites sont comme toujours aussi palpitants.
Le vol en lui-même est un vol basique mais le rang 1 permet d'améliorer largement le confort sur ce vol de 2 heures.
"Petit détail piquant, on passe quasiment à la verticale du fameux Kelsteinhaus, mieux connu en terre francophone sous le nom de Nid d'aigle ;-)" --> la région est juste splendide pour se balader.
J'ai confondu Wizz et Wow. Même si l'une est hongroise et l'autre islandaise, je me suis emmêlé les pinceaux entre les onomatopées
Heureusement que tu n'avais pas une liasse de dollars américains dans ta poche quand tu as franchi le PIF (LOL) Un policier des frontières m'a demandé de l'argent quand j'ai quitté le Cambodge. Je comprends que ce n'est guère agréable
Merci Philippe pour ce FR toujours aussi bien illustré et fourni en détails
Itinéraire de ce bonus qui match avec mon seul voyage en Roumanie il y a 16 ans. De quoi presque me faire regretter d’avoir refusé un poste à Ramnicu Valcea !!
SBZ aurait été l’aéroport le plus proche mais avec 1h40 de route. Les transports sont lents en Roumanie. Je comprends dans ces conditions que Brasov souhaite son propre aéroport.
Gros point noir pour l’agent qui te pique la menue monnaie.
« bien affiché pour BSL (et non, MLH) » ce qui permet la vente de duty free à bord !
Sans surprise W6 n’est pas bien sexy mais tout comme DS à EAP c’est tout ce qu’il y a pour faire des vols directs. Autre point fort à mes yeux leur réseau dense vers des destinations vierges est peu fréquentées (TZL, SKP et KUT sont à mon programme). Il faut que j’ajoute un open jaw roumain.
Merci Philippe pour ce reportage, plus qu'un FR qui nous fait découvrir des lieux parfois charmants et un panel de moyens de transports ferroviaires et terrestres tellement hétéroclite, comme le bus RATP ou la R12 made by Dacia. Pour le vol, c'est plus du transport qu'autre chose. La comparaison entre les deux cabines ancienne et "moderne" laisse pensif.C'est beau le progrès...
Mais quand on compare avec les intérieurs du 737-300 de ASL emprunté pour le tout 1er vol de cette série (SXB=>>BOD), on réalise à quel point on a "progressé" en une vingtaine d'années:
+1 Mais au moins ca ne fait pas trop mal au portefeuille et la différence devient tellement peu importante avec les legacy. A bientôt.
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
#15 sur 21 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
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10 Commentaires
Récit toujours aussi intéressant en anecdotes et informations diverses.
J'ai retenu Sibiu et Bran, qui présente un intérêt à y aller un week-end.
L'agent qui récupère les pièces et les met dans sa poche, c'est honteux mais cela doit surement se pratiquer ailleurs.
Ce vol à destination de BSL est bel et bien affiché pour BSL (et non, MLH) => c'est un grand questionnement, lorsque je cherche un vol sur le site Wizz Air c'est soit Mulhouse soit Bâle et pour des lignes bien distinctes.
0/10 en note globale => du coup la notation n’apparaît plus ?
Le combiné bus+ter pour relier Mulhouse est franchement nul, je l'utilise très peu.
A bientôt
Par contre je trouve tes notes sur l'EAP extrèmement rudes avec ces 1/10 en accès et services sur un aéroport régional. Il est vrai que Mulhouse n'est pas reliée à l'EAP non faute à l'aéroport mais aux navettes qui étaient systématiquement remplies à moins de 10%. Et côté service, tu as tout ce qu'il faut à l'arrivée, de l'épicerie en passant par les journaux.
Surtout que tu dis "rien à signaler" et que sur ton FR précédent tu étais à 7 et 8 respectivement :)
A bientôt !
Superbe bonus comme d'habitude qui permet de tout connaître ou presque
de l'histoire et de la géographie des lieux visités.
N'y manque, à mon humble avis, qu'une présentation, même succincte, de la gastronomie locale ;)
" mais L'AGENT SAISIT LES PIECES ET SE LES MET DANS SA POCHE :-("
C'est proprement (improprement dit) scandaleux et même pas vu dans nombre de pays pourtant plus pauvres
" Le jour assez proche semble-t-il, où la Roumanie deviendra membre à part entière de l'Espace Schengen)"
Je n'ai pas cette impression de proximité à l'heure où les partis de l'extrême font plus que relever la tête
A bord un espace correct pour ce siège plus au premier rang
Départ avec près de deux heures de retard
Les belles vues aériennes parfaitement commentées se succèdent tout au long du vol
"Petit détail piquant, on passe quasiment à la verticale du fameux Kelsteinhaus, mieux connu en terre francophone sous le nom de Nid d'aigle ;-)"
Kehlsteinhaus que certains confondent avec le Berghof
Un joli bonus ferrovipathe pour terminer ce riche FR
"J'avais promis plus haut une notation de SBZ à coups de SS-20, promesse tenue..."
Mais cette notation semble avoir disparu !!!
A bientôt
Tu décris très bien l'atmosphère ressentie sur place et la beauté de ce pays, ou les zones vastes zones montagneuses sont un régal.
Hallucinant concernant ton passage au portique et l'attitude de l'agent qui en profite pour d'une certaine façon, se servir dans tes poches^^
Je ne pensais pas SBZ aussi prisé par LH et OS, mais la communauté roumaine au coeur de l'Allemagne, Autrice et Suisse doit être légion.
Excellentes explications en vol, concernant la piste utilisée par l'OTAN, cette dernière l'est majoritairement pendant les exercices effectués pour montrer "les muscles" en mer noire, en cas de besoin plus au nord, ce sont les pays baltes qui sont sollicités.
Excellente journée à toi et à bientôt
Sibiu est à découvrir !
L'attitude de l'agent est inadmissible, digne d'une république bananière !
A bientôt...
L'attitude de l'agent est honteuse, c'est si bas que ça mérite tout à fait 0/20.
Ton récit et les visites sont comme toujours aussi palpitants.
Le vol en lui-même est un vol basique mais le rang 1 permet d'améliorer largement le confort sur ce vol de 2 heures.
"Petit détail piquant, on passe quasiment à la verticale du fameux Kelsteinhaus, mieux connu en terre francophone sous le nom de Nid d'aigle ;-)" --> la région est juste splendide pour se balader.
A bientôt !
Heureusement que tu n'avais pas une liasse de dollars américains dans ta poche quand tu as franchi le PIF (LOL)
Un policier des frontières m'a demandé de l'argent quand j'ai quitté le Cambodge. Je comprends que ce n'est guère agréable
Merci Philippe pour ce FR toujours aussi bien illustré et fourni en détails
Itinéraire de ce bonus qui match avec mon seul voyage en Roumanie il y a 16 ans. De quoi presque me faire regretter d’avoir refusé un poste à Ramnicu Valcea !!
SBZ aurait été l’aéroport le plus proche mais avec 1h40 de route. Les transports sont lents en Roumanie.
Je comprends dans ces conditions que Brasov souhaite son propre aéroport.
Gros point noir pour l’agent qui te pique la menue monnaie.
« bien affiché pour BSL (et non, MLH) » ce qui permet la vente de duty free à bord !
Sans surprise W6 n’est pas bien sexy mais tout comme DS à EAP c’est tout ce qu’il y a pour faire des vols directs. Autre point fort à mes yeux leur réseau dense vers des destinations vierges est peu fréquentées (TZL, SKP et KUT sont à mon programme). Il faut que j’ajoute un open jaw roumain.
A bientôt.
Pour le vol, c'est plus du transport qu'autre chose. La comparaison entre les deux cabines ancienne et "moderne" laisse pensif.C'est beau le progrès...
+1
Mais au moins ca ne fait pas trop mal au portefeuille et la différence devient tellement peu importante avec les legacy.
A bientôt.
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