Continuons ce routing qui m'a conduit en Roumanie pour une petite semaine de randonnée en Transylvanie. Dernière étape : la navette classique de MUC vers BSL.
Reprenons le fil de ce routing où je vous avais laissé : à la sortie du paxbus, au niveau de l'immigration du T2. Le passage à la PAF sera des plus rapides avec l'ensemble des portiques PARAFE fonctionnels.
Une fois à l'étage, dans le terminal principal, direction le FIDS pour connaitre la porte de mon dernier vol
Pas mal de vols au départ du T2 cet après-midi. Pour moi, ce sera la porte G11, à moins de 10 minutes à pied d'ici : transit impeccable malgré les 20 minutes de retard du vol précédent.
Je fais l'impasse sur le travellator : j'ai largement le temps de me dégourdir les jambes
Disséminées un peu partout dans le terminal, ces zones de travail permettent d'être isolés pour travailler ou s'allonger au calme. Je profiterai pour y faire un saut et continuer la rédaction de mes FRs.
On retrouve également un plan détaillé des commodités du Terminal 2 accroché un peu partout dans la zone
Près de la porte d'embarquement, l'espace presse en libre service mais rien en français malheureusement
Et juste à côté, le bar Nespresso en libre service également (mais payant, Natürlich)
L'espace d'attente en porte n'est pas très grand, mais pour notre vol, c'est largement suffisant
Je suis bien à la bonne adresse
Dehors un B77W d'Air China se prépare pour rejoindre Pékin
A côté, un A359 de Lufthansa est en mode aération du moteur
Mine de rien, il est maintenant l'heure d'embarquer. Très peu de monde se dirige vers la porte laissant présager un vol peu rempli.
Direction le tarmac pour prendre place dans notre unique paxbus
Le roulage en paxbus
Le taux de remplissage du paxbus confirme le fait que nous ne serons qu'une quarantaine à prendre le vol soit un remplissage d'environ 50%
Nous allons traverser tout le Terminal 2 pour rejoindre le point de stationnement. Pour commencer le roulage, nous croisons une antiquité : un Folker 100 de Monténégro Airlies daté mis en service en 1990 (29 ans). Espérons que le notre sera un peu plus récent…
Au loin près du Terminal 1 : un B77W qatari, un mérou EK et un SunExpress qui nous tourne le dos et plus bas on termine avec un TK
Au loin, un EY au roulage
Notre voisin, un autre CRJ900 qui termine ses préparatifs
A l'extérieur, le monde s'affaire pour préparer notre vol
Le tow est quant à lui déjà prêt à partir
Il ne reste plus qu'à attendre que la populace veuille bien pénétrer dans l'avion (au passage, le traditionnel dépose-valise cabine sur la droite)
Dernier coup d’œil avant d'embarquer
Un fuselage shot
Et l'instant "montée des marches" avec certaines plus usées que d'autres
L'avion : CRJ-900
Informations sur l'avion - Immatriculation : D-ACNQ - Type : Bombardier CRJ-900LR - Mise en service : janvier 2011 (8,5 ans)
Informations sur le vol - Code : LH2398 - Durée de vol officielle : 0h55 - Durée de vol effective : 0h46 - Distance : 178nm / 329km - Altitude de croisière : 22.000ft - Piste de Départ / Arrivée : 08R / 15
Ca bouchonne un peu dans l'allée centrale, toujours assez basse de plafond
Direction ma place en 18A… qui est déjà occupée par une ado rivée sur son téléphone avec les écouteurs à fond dans les oreilles. Fichtre ! En attendant tant pis, je me positionne de l'autre côté en 18F, l'avion n'étant pas plein ça devrait aller.
La planche à repasser classique chez LH
Le pich est forcément royal en issue de secours.
Le PNC viendra s'enquérir de ma faculté à évacuer rapidement ma place en cas d'urgence : pas de problème, je suis un habitué (mais non pratiquant pour l'instant).
La vue du haut sans les buses individuelles de clim (la photo a été prise en croisière : pas de seatbelts)
Le classique des consignes de sécurité avec le feuillet spécial pour l'issue de secours
Et le Lufthansa Magazin avec le détail de la flotte LH et toutes les destinations couvertes
Voilà pour le tour du propriétaire ! L'embarquement est terminé, nous sommes prêts pour le repoussage. Finalement j'ai bien fais de ne pas prendre ma vraie place en A : j'aurais eu un voisin en C tandis que là je me retrouve en solo
Durant l'embarquement dans l'avion, le PNC nous aura distribué un PickUp pour la collation du vol
Après les démonstrations de sécurité, nous entamons le roulage jusqu'à la piste 08R d'où nous avons atterrit précédemment.
Notre voisin de tout à l'heure est déjà prêt pour le départ
Nous suivons pendant un temps ce Saab2000 d'Eastern Airways, cuvée 1996
Puis nous continuons plein gaz vers le seuil de piste en passant devant les différents jets et nous retrouvons l'EY de tout à l'heure au parking
On repasse devant le mérou qui montre le bout de sa queue
Et là c'est l'accélération du décollage directement sur le taxiway. Même pas au seuil de piste ni sur la brettelle d'accès, c'est carrément dès le taxiway que les 2 moteurs rugissent… Nous serons presque plaqués contre la paroi lors du virage d'alignement sur la piste… violent
La montée se poursuit rapidement au-dessus de la campagne munichoise jusque dans les nuages
Survol de la base aérienne militaire d'Erding, aujourd'hui fermée
Nous continuons la montée au-dessus du plateau nuageux
Le service des boissons peut commencer. Service comme toujours avec le sourire
Santé
Finalement j'ai peut-être choisi le mauvais côté : en face, tout le vol se fera en survol des Alpes totalement dégagées, ça avait l'air magnifique
De mon côté, je devrais me contenter de la plaine allemande… (ce ne sont que des nuages au loin, mais par défaut je me convainc d'y voir le Mont Blanc…)
Nous passons non loin de Fribourg juste après avoir entamé la descente
Le passage du Rhin : bienvenue en France
Au loin on aperçoit Colmar
Le Petit-Ballon avec Guebwiller et sa vallée
La vallée de Thann avec le Molkenrain
Le survol de Mulhouse
Plus que quelques (kilo)mètres
Et touchdown tout en douceur
Sortie (contrôlée) de piste
Et taxi vers notre emplacement à l'extrémité de l'EAP
Au rayon des antiquités, je demande un A300 de Solinair, pondu en 1989 !
Et d'un coup on passe à la modernité : un ChAir suisse, anciennement Germania, tout juste sorti de peinture
La part belle à U2 qui règne en maître ici
Et finalement débarquement pour rejoindre notre paxbus
EuroAirport BASEL-Mulhouse-FREIBURG
Après un rapide tour en bus, nous rejoignons les portes et immédiatement un coin DutyFree à destination uniquement des pax se rendant en Suisse, spécificité de cet aéroport multi-national
Nous poursuivons en direction des tapis à bagages par ce long couloir encore en travaux
Et là belle surprise pour moi qui ne suis plus venu ici depuis 7 mois : ils ont enfin refait le sol du hall à bagage. Je dois avouer que le côté "marbré" rend plutôt bien
Merci à tous d'avoir suivi ce premier routing de l'année. Promis on poussera l'exotisme un peu plus loin la prochaine fois ;)
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Verdict
Lufthansa CityLine
8.2/10
Cabine9.5
Equipage8.5
Divertissements7.0
Restauration8.0
Munich - MUC
9.4/10
Fluidité10.0
Accès9.5
Services9.0
Propreté9.0
Mulhouse / Bâle - EAP
8.9/10
Fluidité9.0
Accès9.0
Services8.5
Propreté9.0
Conclusion
Un vol efficace voire parfait : départ et arrivée à l'heure, PNC aux petits soins et paysages magnifiques dehors. J'avais le choix du hublot à gauche pour voir les Alpes ou à droite pour apercevoir la maison et les montagnes vosgiennes : cruel dilemme. Malus pour le pilote pour nous avoir projeté contre la paroi lors du décollage.
MUC : aéroport moderne avec toutes les facilités à proximité. J'ai bien aimé les coins business pour se mettre un peu à l'écart. RAS
EAP : toujours un plaisir de venir ici malgré une déserte compliquée jusqu'à l'aéroport. Toujours un peu en travaux mais gros plus pour la réfection du hall à bagages.
A bientôt !
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Merci Vincent pour ce FR. Dommage pour la place squattée par une passagère, pas de vue sur les Alpes mais pas de voisin, c'est bien aussi; Vol efficace, rien à redire. A bientôt
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2 Commentaires
Dommage pour la place squattée par une passagère, pas de vue sur les Alpes mais pas de voisin, c'est bien aussi;
Vol efficace, rien à redire.
A bientôt
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