Avis du vol entre Denpasar et Hong Kong en classe Affaires avec Cathay Pacific

Bonjour à tous, bienvenue dans ce nouveau FR d’un vol vieux de plus d’un an, désolé pour ce retard colossal… (j’en ai plein d’autres comme ça)

Ce FR est extrêmement long !!

La signalétique de l’aéroport est bien faite et est proposée en 3 langues : anglais, indonésien, chinois.

Le FIDS n’est pas très imposant : deux écrans 16/9 côte à côte avec la fonction « reflets » intégrée. Au moins, le vol est indiqué à l’heure, c’est l’important.

Evidemment, j’ai oublié de prendre la photo de l’indication « à l’heure », mais par contre je n’ai pas oublié d’immortaliser le plan de l’aéroport qui évite à toute personne capable de comprendre ce plan de se perdre.

Evidemment, il vaut mieux savoir où aller en cas d’urgence, et cet autre plan est donc prévu à cet effet.

L’accès en zone d’enregistrement nécessite un premier filtre de sécurité.

Je me retrouve très vite en zone B

La zone d’enregistrement de la compagnie est clairement indiquée.

Il n’a fallu que 8 minutes pour obtenir cette pochette.

Celle-ci détaille parfaitement la procédure à suivre pour le transit à HKG.

Le BP pour le vol du jour, l’invitation au salon ainsi que le BP du vol suivant sont tous présents à l’appel.

Que ce soit en Y ou en J, il n’y avait pas trop de monde aux comptoirs CX.

A proximité de ces comptoirs, il y a ceux d’une compagnie concurrente.

Mais ne nous attardons pas trop, il faut maintenant se diriger vers l’immigration.

La distance qu’il faut parcourir ne nécessite pas d’entraînement intensif.

Les contrôles PAF/PIF sont rapidement effectués, nous voici airside. On ne risque pas de ne pas savoir où sont les portes d’embarquement, puisque l’affichage « Departure Gate » est bien mis en évidence.

A gauche, ce sont les portes d’embarquement et les boutiques, tout droit, c’est une salle de prières.

Pour aller aux portes d’embarquement, il est inévitable de passer par ces boutiques à l’éclairage lumineux.

Les commerçants tiennent à nous vendre leurs produits à coups de réductions de 10%…

Ils utilisent également la méthode du « 5 acheté=1 offert »

Mais, comme faire acheter 5 produits peut être difficile, le « 5 acheté=1 offert » peut se transformer en « 1 acheté=1 offert »

En même temps, c’est sûr que mettre dans « special gift » des M&M’s, c'est spécial. Pour des special gifts de valeur plus importante, il y a aussi ce qu’il faut.

Les salons de l’aéroport sont bien mis en évidence, impossible de les louper.

Mais, comme à mon habitude, avant d’y aller, je fais une petite balade dans l’aérogare.

On apprend que le vol est toujours à l’heure grâce à un FIDS plus moderne que le précédent.

Pour s’occuper, on observe que les danses indonésiennes rencontrent un succès certain.

Comme il reste un moment avant le vol, on peut peut-être s’acheter un pre-flight snack (ah bon, et le salon alors ?)

Dans cette suggestion box, on devrait leur suggérer de mettre du papier et des stylos pour pouvoir les écrire, les suggestions… Je leur aurais également signalé qu’en termes d’image, le mieux, ce serait de ranger le bazar qu’il y a derrière.

Finalement, le mieux pour faire des suggestions sans papier, c’est d’utiliser sa voix en en parlant au service client, mais je ne l’ai pas fait (franchement, j’aurais passé pour qui, à demander du stylo et du papier pour faire des suggestions)

Dans une zone plutôt isolée, il existe des prises ainsi qu’un ordinateur que je n’utiliserai pas.

En se dirigeant vers les portes 1 (la 1B étant celle de mon vol),

On constate qu’il n’y pas beaucoup de monde…

Ce placement de produit est plus intéressant en diffusant une vraie émission que s’il diffusait des images promotionnelles…

Par contre, les écrans « de base » de l’aéroport sont d’une toute autre qualité…

En tout cas, c’est une très bonne idée que l’emplacement de cet écran : si on en a marre de le regarder, il y a une vitre derrière à travers laquelle il est possible de spotter quelques appareils comme ce 738 aux couleurs locales.

Ou encore ce 787 de chez Jetstar au décollage.

La climatisation est assurée par des climatiseurs comme celui-ci.

Il est temps de se diriger vers le salon, mais après avoir laissé une PMR prendre l’ascenseur, lequel n’était pas très grand

En effet, il ne vous aura pas échappé que le salon est en haut.

Ce n’est pas le T/G Lounge auquel les PAX CX sont invités, mais au Premier Lounge situé un peu plus loin.

Les compagnies utilisant ce salon sont indiquées sur cet écran, et visiblement, CX est très loin d’être la seule.

A l’entrée, une corbeille est présente afin que l’on pioche au hasard l’un des papiers qui y est présent ; il s’agit des identifiants pour le wifi qui sont pourtant indiqués sur le panneau derrière

On peut s'y connecter sur son smartphone, 

On découvre un endroit plutôt agréablement décoré.

Le coin presse.

Le buffet.

Quand j’y passe pour la première fois, il ne reste plus grand-chose : ici, ce sont 5 nems qui se battent en duel dans le plat.

Du plat de poulet à la sauce soja sucrée, il ne reste que la sauce soja sucrée.

C’est un peu mieux du côté des légumes (peut-être parce que les clients n'aiment pas les légumes…)

…et bien plus satisfaisant au niveau du riz (peut-être parce que les clients ont horreur du riz…)

Il existe aussi des soupes.

Quelques salades (je censure la blague consistant à dire que je raconte des salades)

Quelques fruits

Ah, je crois que le poulet à la sauce soja sucrée est de retour !

Les boissons

Quelques sandwiches sont aussi présents…

…accompagnés de quelques pâtisseries.

D’après vous, quelle soupe a eu plus de succès ?

Je retourne m’asseoir ; le salon se remplit.

Il reste encore pas mal de temps.

L’occasion d’ouvrir la page d’accueil du site sur l’un des ordinateurs en libre-service, lequel affiche l’image de la publicité sans problème, mais refuse d’afficher les pages de couverture des FRs.

Si l’on veut s’occuper devant un autre écran de ceux de ces ordinateurs,

On peut regarder ce match de la coupe du monde qui est diffusé en replay.

En face, quelques statuettes sont disposées pour qu’on les touche avec les yeux.

Le temps passe, et de nouveaux plats font leur apparition.

Ah, il existe une partie extérieure de ce salon, que je trouve moins calme.

Quelques vues supplémentaires du salon.

Le temps passe…

Rapidement, l’embarquement est annoncé (en fait, cette photo est prise au moment de l'annonce, le FIDS n'affichait pas encore l'embarquement)

Ce n’est plus l’heure de prendre une douche.

Bientôt, nous voleront comme ces cerfs-volants.

Les portes d’embarquement sont bien indiquées.

On ne risque pas de se perdre.

En chemin, on croise ce 777-300 de TG dont je ne saurais dire s’il est ER ou non, mais je pense vu la tête du moteur

A côté de lui, c’est un A330 de chez AirAsia.

Devant, c’est un 330 de chez Hello Kitty Air alias Eva Air

« C’est encore loin ? »

Au moins, la marche a la vertu de réchauffer un petit peu, puisqu’il ne fait que 20 degrés à l'intérieur

Un 330 de chez Air Asia, peut-être celui de tout à l’heure

Bon, là ce n’est plus l’heure de la pause pipi…

Le 773 du jour attend sagement ; il s’agit du B-HNK en livrée the spirit of Hong-Kong, édition 2.0

A côté, c’est un 77W EK lui aussi en livrée spéciale.

Il faut embarquer,

T’es beau, toi !

Il faut descendre

On observe de nouveau le 777 EK en livrée spéciale.

Le museau du 777

Le couloir business et le couloir economy clairement indiqués

L’offre de presse en porte

La porte, d’ailleurs

La cabine J est en 2+3+2 comme à l’aller

Mon siège côté hublot

Ah, il y a une petite tache sur la ceinture ; elle ne soulignera donc pas élégamment ma taille…
Ah, mince, c’est vrai, on est pas chez AF 

Il n’y a pas d’insectes, mais les hublots sont bien sales…

La têtière n’est pas logotée 

Le hublot est bien gras (non, ce n’est pas moi qui ai fait ça pour ceux qui seraient tentés de m'accuser de cela)

Le verre d’accueil est distribué, jus d’orange pour moi.

La caméra avec vue sur le train avant est affichée sur l’écran doté de la fonctionnalité « reflets » comme le FIDS de DPS

Les reflets, c’est mieux quand ça cache les publicités de l’IFE comme celle-ci

Un oshibori est proposé

On peut également faire la demande d’une couverture

La cabine typiquement Boeing Signature Interior dont vous remarquerez que l’éclairage a été éteint.

Oh, il a été réactivé !

Je ne sais pas s’il faut s’inquiéter de la présence de ces hommes en gilets jaunes…

Peut-être pour mettre un temps de vol plus réaliste que 0 heures 0 minutes ?

Comme l’éclairage latéral est allumé

Il est inutile d’utiliser les liseuses

On nous demande d’attacher nos ceintures, c’est bon signe.

Ah, on nous distribue les menus… Hein ?

Une boisson, mais pourquoi ?

Nous sommes pourtant toujours au sol ?

Ah oui c’est vrai… Un vol dans lequel je suis n’en serait pas un sans son lot d’imprévus…
Et évidemment, il fallait absolument que cela tombe sur le jour où il y a une éruption volcanique sur la route si bien que le vol est retardé… 

Aussi nous sert-on quelques noix…

En attendant, on peut redécouvrir ce beau siège

Il est équipé d’une tablette qui est composé de deux parties

Chaque siège dispose aussi d’un rangement latéral, ou ont été disposées quelques poussières et quelques cheveux dont j’espère qu’ils ne sont pas les miens

Un port casque sont aussi présent.

La fiche de sécurité ne requiert pas d’avoir fait de longues études pour être comprise.

Les contrôles du siège ont connu des jours meilleurs, l’étiquette 209-00-800-33 également.

On va dire qu’aujourd’hui, la cabine n’est pas la plus propre qui soit.

En dessous de l’accoudoir central, se trouve une télécommande.

Pourtant l’écran est tactile comme en témoignent ces traces de doigts…

Au moins, cet écran permet de se divertir pendant l’attente du départ, par exemple en regardant un documentaire sur les villes (en fait, c’est le générique de StudioCX)

4 minutes 22 secondes de publicité, peut mieux faire.

Après une quarantaine de minutes d’attente, le jetbridge est retiré.

On nous rediffuse alors le documentaire sur les villes (bon, j’arrête)

Les démonstrations de sécurité sont présentées.

Elle est plutôt dans l’air du temps, contrairement à ces pochettes destinées à mettre son smartphone, lequel de nos jours risque fort de ne pas rentrer puisque nos écrans deviennent toujours plus grands…  

Notre Boeing est repoussé.

On découvre alors les avions derrière le 777 local, comme ce 330 d’Air Asia dont je ne saurais dire si c’est un -200 ou un -300

Derrière lui, ce sont des 330 locaux et des 737 également locaux.

Les moteurs sont mis en route et la cabine est prête pour le départ.

La durée de vol est estimée à 4 heures 15 minutes

L’airshow est clairement de génération ancienne.

Dehors, un 77W thaïlandais décolle

Un ATR dont il semblerait qu’il soit un ATR72-500

CX a installé sa caméra Haute Définition avec vue sur le train avant même sur ses appareils les plus anciens.

On distingue très nettement un 320 de Citilink immatriculé PK-GLI (bon, j’ai triché)

Mais avant qu’il ne s’aligne, un beau 333 aux couleurs locales se pose

Maintenant, le 320 Citilink s’aligne (vous comprenez comment j’ai triché maintenant)

Au revoir !

Le 100ème Boeing NG de Lion Air

Un autre membre de la flotte de Lion Air

Derrière, ça fait la queue

737 Nam Air

Un peu plus loin, c’est un 330 GA

Là, c’est un appareil que je ne saurais identifier.

Là, il est un peu plus facile pour moi de reconnaître un 320 de chez Jetstar

Les avions en attente alors que nous nous alignons.

Nous nous élançons après environ 1 heure passée à bord.

Le 330 indonésien de tout à l’heure.

Un 738 de la même compagnie.

On repasse devant les parkings.

330 Air Asia

990 de GA (bon d’accord, ce sont des 330, mais 3 fois 330, vous êtes sûr que ça ne fait pas un 990 ?)

Deux 737 MAX qui sont aujourd’hui cloués au sol mais qui ne l'étaient pas au moment du vol ;
Une pensée pour les victimes des deux crashes ayant impliqué des 737 MAX, dont le premier de cette compagnie justement. 

Le train rentre (le train avant au moins)

Là, je vais laisser les images s’exprimer, elles le font beaucoup mieux que moi.

Le 777-300 non ER se distingue par l’absence de winglet.

Il est bientôt 18 heures à HK.

Ooooooh

La nappe est déposée.

En attendant la suite du service, on peut explorer l’IFE dont les différentes rubriques sont claires et simples d’accès.

Le système est connu, donc je vais m’attacher à quelques points intéressants.
On observe que CX accorde une importance toute particulière à son histoire en lui réservant une page dédiée. En revanche, on va dire que le contenu n’est pas ce qu’il y a de plus exhaustif. 

En revanche, CX est particulièrement préoccupée par notre bien-être à bord avec notamment un onglet headspace avec une créature sacrément rigolote. 

On apprend même que cette créature a des jambes extensibles, voyage chargée, qu’elle a un ami bleu possédant un smartphone 3 fois plus grand que lui, un autre ami triste et tremblotant, et enfin une dernière créature qui regarde frénétiquement sa montre.

Je crois que je vais vous surprendre : la rubrique « cartes et caméras » possède deux choix : une carte et une caméra.

Quand on est dans la rubrique « shop », on le sait.

Le service débute, il se fera au trolley.

Le plateau qui date d’avant que CX n’introduise un nouveau service.
L’entrée est plutôt propre, la présentation est soignée. 

Deux jeux de couverts, c’est bien !

Le beurre est également présenté de façon simple mais élégante je trouve.

Bon, par contre là, c’est simple, ce n’est pas élégant… C'est surtout très sale… Beurk

Pas plus que l’extérieur du hublot d’ailleurs.

Au moins, on voit quand même ce qui se passe dehors ; le spectacle est magnifique !

Le soleil va se coucher.

Non, là, il n’est pas encore couché, il est caché par une couche nuageuse.

Bon, comme on ne voit pas le soleil, il est temps de passer au plat principal.
Je mon choix se porte sur le poulet. 

On reconnaît tout de suite un plat CX, la présentation est correcte sans plus.
Comme c’est un plat chinois, des baguettes en bois sont proposées. 

Par contre, vu le spectacle dehors, le repas ne m’intéresse plus du tout… Un coucher de soleil en plein milieu des nuages. Littéralement.

C’est très impressionnant !

Bientôt, il fera nuit et on ne verra plus rien…

Je vous laisse admirer le spectacle.

Il va bientôt falloir baisser les cache-hublots.

Bonjour les reflets…

Cela fait toujours quelque chose de traverser l’équateur :)

Bon, maintenant que le soleil est couché, il faut revenir au repas (on l'avait oublié, lui)
Le fromage est servi avec quelques fruits

L’ambiance est plutôt bonne.

Par contre, à mon avis, les néons jaunes du 777 ne sont pas beaux, mais l’avion arrive en fin de carrière donc on comprend que CX n'ait pas mis de mood lighting

La caméra extérieure n’arrive plus à capturer grand-chose du paysage.

Très rapidement, le dessert arrive ; un peu trop sucré à mon goût.

L’IFE permet de nous apprendre à utiliser l’IFE. Formidable !

Il peut aussi nous expliquer comment utiliser le « nouveau » siège qui n’est plus si nouveau que cela

Il y a deux rubriques qui s’appellent « rangements » comme s’il y en avait beaucoup…

Evidemment, j’ai pensé à ouvrir l’une d’entre elles et j’ai oublié l’autre…
Alors, qu’est-ce que CX appelle rangement sur ce siège ? 

Ah, oui, le compartiment de rangement dans la console, c’est vrai !
(Par contre, j’aimerais qu’on m’explique ce que CX appelle « les autres objets ») 

Dehors, il fait quasiment complètement nuit pour de vrai. 

Un oshibori est distribué.

Comme le vol commence à se faire long, il convient peut-être de charger ses appareils électroniques puisqu’ils se sont déchargés pendant la première partie du vol. Pour cela, je crois que je vais vous impressionner, il est prévu une prise USB et une prise multistandards.

Petit tour pour faire une vidange dont le lieu est clairement indiqué comme étant uniquement pour les PAX J, avec un mignon petit smiley à côté.

Derrière, la Y est étonnamment équipée d’un siège à coque fixe.

Ah, le petit coin se libère ; ce n’est pas très propre.

Trois emplacements sont prévus pour deux produits de marque Jurlique, un partenaire de CX.

C’est un détail, mais le trop plein n’est pas très…
On va dire que c’est un détail 

Une vue de la cabine en vol.

A 20h20, les lumières sont éteintes.

Un verre d’eau est proposé à ceux qui le veulent.

Les correspondances sont affichées, mais il n’y a aucun moyen que mon vol soit affiché, car il s’agit d’un vol du lendemain.

Dehors, il fait nuit noire…

Une vidéo sur l’arrivée à HKG est diffusée.

Les lumières sont rallumées pour préparer la cabine pour la descente.

Il faut ranger ses effets les plus volumineux dans les coffres à bagages. Si on est trop petit, on peut s’aider du marchepied intégré au siège.

Mais pourquoi fait-on demi-tour ?

Ah, ce sont des problèmes de trafic…

Un point c’est tout. On ne discute pas.

Après 10 minutes, nous nous dirigeons de nouveau vers HKG.

Il ne reste que 15 minutes de vol.

L’éclairage est de nouveau éteint.

On va dire que la qualité de la caméra extérieure n’est pas fantastique.

Les lueurs que nous voyons au loin…

Sont des éclairs qui ne présagent rien de bon…

On approche, on approche

Quelques photos au cours de l’approche…

L’atterrissage comme prévu à 22h05

De rien !

J’espère qu’un jour, on m’expliquera en quoi baisser les cache-hublots au débarquement permet de préserver l’environnement…

En jetant un œil à sa montre, on se rend compte que c’est l’heure de regarder les publicités…

Nous sommes bien à HK

Comme le prouvent ces appareils CX.

Ah, j’allais oublier : jamais CX sans KA !

Il y a CX en ancienne livrée, CX en nouvelle livrée, et KA en nouvelle livrée.

Un 321 Eva Air coincé entre deux gros-porteurs locaux.

Beaucoup de gros-porteurs locaux !

Le nom de la compagnie est expressément écrit sur ce 321 (d’accord, je ne recommencerai pas)

Le roulage est bien long, ce serait bien d’avoir autre chose que du CX/KA à spotter…

Par exemple, du ANA, c'est très bien !

Mais quand on est dans un pays, il faut consommer local…

On a du 330 CX…

On a du 777 CX…

Du 330 KA…

Re-777 CX…

Oh ! Ah ! Oui ! Ce ne sera pas un débarquement en satellite ce soir !

Très rapidement, le jetbridge est mis en place et il est temps de dire au revoir à ce « nouveau » siège, qui n’est plus si nouveau que ça d’ailleurs…

Bonjour à la banque des aéroports :)

Le 777 voisin

Comme là, le vol est le lendemain, il faut rapidement se diriger vers l’immigration pour ne pas passer la nuit à l'aéroport

7 petites minutes séparent cette photo de la précédente ; c’est peu.

C’est la fin de ce FR, j’espère qu’il vous a plu !
A très vite pour la fin de ce routing (et le début de ceux que je n’ai toujours pas commencé à rédiger, toutes mes excuses)