Remerciements préliminaires
Chers FRistiennes et FRistiens, bien le bonjour et bienvenue dans ce nouvel FR dominical, toujours à une heure proche d'un jour de boulot !
C'est avec un plaisir non dissimulé que je reviens après quelques mois de dur labeur, même si j'ai essayé d'être aussi actif que possible en commentaires.
Voyager sur Air France en contournant le sacre saint HUB de Paris Charles de Gaulle est très difficile de nos jours. Pour se rendre en Allemagne (ou en revenir), c'est un passage obligatoire XD !
Je souhaite remercier les lecteurs de ce récit, et en particulier Esteban, ChrisB et Kethu pour leur fidélité :)
Sur ce, juste après le rappel du routing (il y en a réellement besoin vu la date à laquelle j'ai publié mon dernier récit !), je vous souhaite un bon moment de lecture.
Le routing
Tentez de compléter cette suite : Rennes, Ajaccio, Lille, Paris CDG, Hambourg, Hanovre, Paris CDG et …
PS: elle n'est ni arithmétique, ni géométrique, ni arithmético-géométrique, seulement FRiste ! (oui, je suis un poil lourdaud XD !)
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3
- 4AF1639 - Economique - Hanovre -> Paris CDG - Embraer 170
- 5AFXXXX - Economique - Paris CDG -> Héhé :) - Engin volant
Ce sera mon premier voyage en ERJ170, ayant toujours été à bord de CRK (vers HAM et LYS depuis NTE puis sur LYS <> BLQ et LYS <> MRS) et ERJ145 (vers MXP, SXB, AMS, DUS depuis NTE également) avec Hop!, tout deux sortis de la flotte. J'en ai bien profité !
Il me semblait avoir vu passer des FRs au sujet de CDG <> HAJ mais j'ai du me tromper, dans un sens comme dans l'autre, il n'en existe qu'un de Tahiti777 dont je n'arrive pas à voir les photos et qui date de 2017. Pas d'exclusivité donc mais un petit rafraichissement de la BDD ;-)
D'ailleurs, le dernier FR publié sur cet aéroport date de 2020 !
un préacheminement en train de 3h
J'explique ici mon petit périple.
En visite dans ma famille allemande durant une semaine, j'ai rallié en train Hambourg, en vert sur la carte ci dessus, à Leer Ostfriesland en jaune. Il n'existe pas de trajet direct entre ces deux villes: un changement doit être opéré à Brême.
Vous me direz peut-être qu'il existe des liaisons vers Brême et que cela est plus pratique.
La liaison CDG <> BRE, encore proposée en octobre 2020, a été abandonnée par Air France durant le covid, ne laissant qu'une à deux rotations quotidiennes AMS <> BRE pour le groupe Skyteam. Or, KL ne propose pas les tarifs jeunes de la carte AF pour un trajet hors vol direct France <> AMS.
De ce fait, les possibilités de modifications ou d'annulations et le bagage en soute gratuit ne sont pas inclus car le tarif light s'applique et le standard augmente vite la facture, alors que tous ces services sont inclus dans les tarifs "carte jeune". Ainsi, BRE n'est plus une option très intéressante à mes yeux mais je compte bien y passer un jour !
British Airways proposait jusqu'en 2020, par le biais de sa filiale dannoise Sun-Air, des rotations entre TLS en BRE en Dornier 328, ce qui aurait pu m'intéresser, mais le covid en a décidé autrement. Scorph en a fait un beau report dont je mets le lien ici pour ceux qui ne l'ont pas lu et qui en ont envie.
Avant le covid, j'empruntais toujours ma ligne de cœur qu'était Nantes <> Hambourg opérée en vaillant CRK pour rendre visite à ma famille. Maintenant, c'est fini. Puisqu'il faut passer par Paris, autant découvrir de nouveaux aéroports avec AF et, après tout, étant venu pour parler allemand et découvrir le pays, autant faire un "petit" trajet en train. Le RE 1 relie directement Leer Ostfriesland à Hanovre (en rouge sur la carte). Enfin bon, direct est un bien grand mot: on part à 07h41, on arrive à 10h38. Le chemin nous mène à Brême en passant par Nienburg puis Wunstorf.
Je me suis rendu à Leer Ostfriesland 6 fois avec différents itinéraires : par Cologne, par Düsseldorf via Cologne (le vol NTE <> DUS en ERJ145 puis ERJ170 était bien pratique lui aussi…) mais le parcours en train est long (3 heures 30 pour la ville la plus peuplée de Rhénanie-du-Nord-Westphalie), par Hambourg donc, entre 2018 et 2020 et puis par Hanovre en l'an 22.
Ci-dessous, voici ma gare de départ, celle de Leer Ostfriesland.
Mon train arrive de Norddeich Mole en passant par Emden, ville assez pratique pour prendre le Ferry vers les îles frisonnes dont Borkum. Le train fait d'ailleurs demi-tour car la gare est située dans la branche vers Papenburg où de gros bateaux de croisière sont construits.
Je rencontre un chouette monsieur qui a malheureusement une maladie. Il se trouve que celle-ci lui impose un débit de parole très lent, ce qui facilite grandement la conversation, bien que j'aie été un peu timide au départ. Il m'a confié avoir travaillé en Alsace il y a des années ainsi qu'en Rhénanie-du-Nord-Westphalie où il a vécu durant de nombreuses années, avant de revenir à Leer Ostfriesland, sa ville d'enfance, car il y trouve l'atmosphère plus chaleureux. Il m'a raconté la pauvreté dans laquelle vivaient les habitants il y a 70-80 ans. Ces échanges ont encore nourri les liens d'attachement que j'ai cultivé avec ce territoire et m'a encore une fois poussé à repousser les barrières de la langue. Le train était plein à craquer. Assurément, la ligne subit une forte fréquentation et le matériel roulant commence à devenir un poil obsolète pour supporter le trafic. J'arrive à la gare d'Hanovre, à l'heure, mais fatigué, le lever à 06 heures ayant été un peu dur. Le voyage ne fait que commencer ! Au revoir petit train et merci de m'avoir amené !
Le trajet vers l'aéroport n'est pas terminé. Il reste à prendre le S5 qui est direct vers l'aéroport Hanovre-Langenhagen. Il passe toute les 30 minutes ou même parfois toute les heures, ce que je trouve assez long. Par chance, le mien partira 5 minutes après que je sois arrivé à son bord.
Une valse de tarifs…
Durant l'été 2022, la Deutsche-Bahn a proposé l'offre du "9-euro ticket". Pour 9€/mois, théoriquement, entre juin et août, vous pouviez utiliser tous les transports publics allemands (ou presque). Cela semblait bien pratique. Sauf que certains trajets se sont retrouvés inéligibles, d'autres éligibles, d'autres oui et non en fonction du type de train et d'opérateur (DB n'opérant pas, par exemple, le tronçon Hambourg-Brême confié à Metronom). Au guichet de Hambourg, il y avait trop de monde. Je suis donc allé à un automate pour acheter mon billet. Le train que je souhaitais prendre ne semblait pas éligible à l'offre du "9-euro ticket" mais au "Niedersachsen Ticket".
Ce tarif régional, disponible à l'année, permet pour 25€/jour de voyager (tarif croissant non proportionnel en fonction du nombre de participants) dans tout le Niedersachsen, Brême et Hambourg de manière illimitée. Enfin, "un jour", ce serait trop simple ! Le ticket est valable :
- du lundi au vendredi 9 heures à 3 heures du matin le lendemain.
- le samedi et le dimanche de 0 heures à 3 heures du matin le lendemain, ainsi que les jours fériés du Niedersachsen.
Il semblerait qu'ils aient supprimé leurs conditions sur les vacances scolaires, que je ne connais pas car, contrairement à la France, chaque région décide indépendamment des dates.
Bref, pour un étranger qui débarque, c'est tout bonnement incompréhensible, d'autant plus que mon train retour est prévu un mardi à 07h41 et lors d'un précédent voyage, des camarades s'étaient fait avoir et avaient dû racheter les billets.
Je décide donc de prendre le billet aller uniquement, et de voir à Brême, pour demander si mon Niedersachsen ticket est bien valide, ce qui m'a été confirmé. Un inconnu me questionne sur le "9-euro ticket" en me disant que le train qu'il veut prendre est éligible mais qu'il n'apparait pas comme tel à la balise. Bien évidement, moi qui n'avais pas réussi à acheter mon propre 9-euro-ticket, je ne risquais pas de l'aider ! Je lui ai poliment dit d'aller voir au guichet.
Dans le train pour aller à Leer Ostfriesland depuis Brême, le contrôleur me dit que mon "Niedersachsen Ticket" n'est pas valide. En réalité, il fallait que j'écrive mon nom dessus, ce qui, à la SNCF, m'aurait bien valu une amende pour falsification de billet. Je n'ai donc pas tout de suite compris, d'autant plus que l'agent de Brême ne me l'avait pas précisé ! Ironie du sort, je viens d'acheter un passe jeune en Pays de la Loire pour juin, qui permet pour la modique somme de 25€ de circuler dans tous les TER dans la région, et il faut écrire son nom et son prénom dessus !
Pour le retour, je me rends au guichet de Leer Ostrfriesland. Eh oui, même dans les petites villes, il y a encore de bien pratiques guichets. L'employé me confirmera que tous mes trajets étaient éligibles au "9-euro ticket", y compris celui pour aller à Hanovre. Je prendrais à ce moment le "9-euro ticket". J'ai perdu 16€ à l'aller mais pas perdu au retour, je m'estime gagnant car j'aurais très bien pu me dire, allez, je prend le tarif normal qui est à plus de 40€ AS…
J'ai vu que DB réitère (pas Brit Air hein :)) cette année son offre avec le "49-euro ticket", en espérant que ça soit plus clair cette fois !
L'accès à HAJ
Me voilà arrivé à l'aéroport sur les coups de 11h30, pour un décollage prévu à 15h05. Normalement, ça devrait passer… La gare est en souterrain, assez sombre. Seul le S5 circule ici.
Je n'avais pas remarqué avant de descendre qu'il était tagué. Pour rajouter dans l'art à l’œuvre, j'ai activé le mode "floutage involontaire"…
Montons pour retrouver un peu de lumière ! La verrière est assez jolie à mon sens, même si ça ne vaut pas le 2F de CDG…
En revanche, l'extérieur est assez triste. On pourrait surnommer la photo "béton gris sur fond gris, avec touche orangée de Sixt". Merci d'être là pour apporter un peu de pep's !
Directement arrivé en haut, un FIDS nous informe. De nombreux vols vers la Turquie sont programmés, témoignant l'encrage de la communauté. HAM, HAJ et BRE jouent sur le même terrain et chacun semble y trouver son compte. Ce qui me surprend le plus est le nombre de vols dont le décollage est prévu au beau milieu de la nuit. 3 halls sont présents à Hanovre : le A, d'où je partirai, le B, utilisé cette nuit (fermé en journée par manque de personnel ?) et le C. 3 heures de Wifi sont gratuits, c'est un peu moins bien qu'à Nantes, où il est illimité.
Voici un petit bonus historique pour ceux qui sont intéressés ! (c'est un poil long :) )
L'aéroport de Hannover-Langenhagen a remplacé l'ancien aéroport de la ville, situé sur la commune de Vahrenwald. "Alter Flughafen" est d'ailleurs le nom donné à la zone industrielle et commerciale qui s'y est implanté.
La guerre froide et les blocus de Berlin ont poussé les occidentaux à rehausser les exigences de performance des aéroports situés alors proche de l'ex capitale découpée. L'ancien aéroport de Vahrenwald ne pouvant pas s'agrandir, il ne répondait plus aux attentes et plusieurs projets furent imaginés. Finalement, la réexploitation d'une base aérienne nommée "Evershorst" a été choisie pour construire l'aéroport que nous connaissons aujourd'hui.
Le 26 avril 1952, celui-ci ouvre ses portes.
Il semblerait que la Pan Am ait exploité une liaison entre Hanovre et Berlin Tempelhof en Douglas Super-6 Clipper ! En 1962, 8 rotations journalières étaient programmées : les voici ici. En 1965, on passe à 11 rotations journalières. Même sur ORY <> TLS, on atteindra pas cette cadence cet été. On sent que le pont aérien était bien en place.
La British European Airways a également opéré dès 1952 depuis cet aéroport. Les archives de 1953 montrent l'existence d'une ligne entre Londres Heathrow <> Hanovre via Amsterdam en "Elizabethan" et 8 vols quotidiens étaient opérés entre Berlin Tempelhof et Hanovre en Pionair. En 1955, la route fut modifiée, le Pionair effectuant Londres (Heathrow) Central <> Cologne <> Hanovre tandis que sur Hanovre <> Berlin, on passe à 3 rotations quotidiennes mais en DC4 ! En 1963, le vol BE660, opéré quotidiennement, reliait Londres à Hanovre directement et continuait sur Berlin Tempelhof en vickers viscount. En complément, toujours en vickers viscount, BEA opérait 7 vols entre Berlin et Hanovre. On constate que l'offre sur Berlin était cumulée entre celle de la Pan Am et de la BEA. Ainsi, pas moins de 15 rotations étaient opérées quotidiennement entre les deux villes de l'actuelle Allemagne. En 1978, ce n'est plus la BEA, mais la British Airways, née en 1974 de la fusion entre la BEA et la BOAC qui opère cette route. On peut constater qu'en cette année, British Airways et Lufthansa étaient encore associées, on est loin de voir cela maintenant ! Toutes deux proposaient un service quotidien entre Londres et Hanovre respectivement en Hawker Siddeley Trident, indiqué sur les horaires par "TRD" et en 737, quelle évolution depuis le DC4 !
Ce n'est qu'en 1957 qu Hanovre apparaît sur les programmes de la compagnie Lufthansa. La compagnie n'a été rétablie en RFA qu'en 1953.
En 1958, des vols en DC3 ou en Convair 340 en provenance de Hambourg et à destination de Münich via Francfort étaient opérés quotidiennement.
En 1959, LH déploie ses ailes en convair 340 avec la route Hanovre <> Francfort <> Stuttgart <> Zürich, proposant quotidiennement sa première destination internationale depuis l'aéroport. Un vol quotidien vers Nuremberg, le LH096, en provenance de Brême et passant par Düsseldorf et Francfort en convair 340 toujours, était programmé. Le LH310 était quotidien également et ralliait Hanovre, point de départ, à Stuttgart en passant par Francfort.
Petite nouveauté en 1961 : l'inauguration du fameux vol Hanovre <> Londres en vickers viscount opéré par British European Airways de manière biquotidienne. Une escale à Düsseldorf ou à Cologne était encore de rigueur pour l'aller, mais le retour était assuré en vol direct. La liaison vers Zürich n'est plus proposée mais remplacée par de nombreux vols intérieurs: vers Düsseldorf, Nuremberg, Munich, Stuttgart et Francfort en convair 340. En 1967, le Fokker 27 arrivent sur la liaison Hanovre <> Düsseldorf. Dès 1972, LH opère le Hanovre <> Londres en Boeing 737 avec son propre appareil. En 1973, Lufthansa propose la route Hanovre <> Düsseldorf <> Paris Orly, toujours en B737, tous les jours de la semaine, sous l'indicatif LH130.
D'autres compagnies ont opéré depuis Hanovre dès les années 60. Il est stipulé sur Wikipédia qu'Air France aurait lancé une liaison entre Paris Orly et Hanovre en 1954. Les premières traces que j'ai pu relever de cette ligne datent de 1963. Du 15 au 25 avril 1975, AF a dépêché un Boeing 747 entre Charles de Gaulle et Hanovre.
Condor a participé dans les années 70 et 80 à l'expansion du trafic de l'aéroport. Elle a mis en place un B747-100 en 1971 entre HAJ et PMI. En 1986, la compagnie opérait cette liaison en A310, ainsi qu'Almeria, Rhodes et Ibiza en B727 et Corfou en B737. Elle n'y opère plus aujourd'hui.
La plateforme d'Hanovre est assez habituée à recevoir des gros porteurs. On a déjà évoqué les 747 de DE et AF, mais de nombreux 747 s'y sont posés pour raisons politiques, à l'instar de l'avion présidentiel chinois (en version -400) en avril 2012, ou du B747-400 d'Air India transportant en avril 2015 le premier ministre indien et même Air Force One avec Barack Obama à l'intérieur en avril 2016. Pendant les années 2010, des 747 de Cargolux ou de la Saudi Arabian Airlines se seraient posés de manière régulière. On y rencontre fréquemment des A330, TK en déployant de temps en temps vers IST. TUI en affrète de temps en temps, comme en 2022 où un A330-200 de Gullivair a volé entre HAJ et FUE. Un A330 de POP a aussi effectué des rotations entre Hanovre et Larnaca.
un manque criant de personnel et covidogoissés
Je rentre dans le hall C. Alors que je me suis dit que j'aurais le temps, j’aperçois cette queue pour passer le PIF au fond de la pièce, dont je vous laisse apprécier la longueur. 5-6 vols étaient prévus au départ de ces portes d'ici le mien. Je commence à me dire qu'il ne faut pas trop trainer.
J'ai bien aimé le "old-school FIDS" ! J'aime bien l'architecture du plafond également, mais il aurait gagné à être plus clair. Cela permettrait de diminuer l'intensité lumineuse.
Ce que je vois m'inquiète dans le hall précédent un peu, je me dirige rapidement vers le hall A, sans passer par la terrasse qui se trouve au dernier étage.
Heureusement que je me suis inquiété. Il n'y a pas de bornes AF à Hanovre, avec pourtant deux à quatre vols pour Paris et deux pour Amsterdam avec KLM par jour. La personne qui m’hébergeait n'avait pas d'imprimante, le passage au comptoir était à mon sens préférable.
Les agentes d'escale sont arrivées sur les coups de 11h30. J'ai attendu plus d'une heure pour m'enregistrer, (il est donc sur les coups de 12h30). Des Canadiens fort peu sympathiques m'ont dit de conserver mes distances, alors qu'il ne portaient qu'un "basique" masque chirurgical alors que je portais un FFP2 (la règle à cette époque dans les aéroports Allemands il me semble), que 80% des passagers ne respectaient pas, certains ne portant même pas de masques. J'étais tellement surpris et un poil fatigué que je n'ai rien répondu.
Au check-in, je me suis dit que j'étais fatigué et qu'il valait mieux que je parle anglais. Après tout, ça c'était très bien passé durant ma semaine en Italie… Quelle erreur ! Après une semaine dans un nuage d'allemand, aucun anglophone mot ne me venait en tête. De surcroît, alors qu'à mon aéroport de destination final, le battement entre l'arrivée de mon vol et le départ du dernier bus pour le centre ville est très juste, on m'a forcé à mettre mon sac à dos en soute, sous prétexte que l'avion est petit (mais pour le CRK ça passe, cherchez l'erreur) ! En revanche, je n'ai pas eu le droit de mettre mon ordinateur portable en soute pour des raisons de sécurité à cause des batteries au lithium, ce que je comprends. Ensuite, j'ai essayé de rebasculer en Allemand, elle a fait semblant de ne pas me comprendre. Elle m'a dit de me rendre très rapidement au PIF car c'était "Very CROWWWWDY", en me faisant des grands gestes. Je comprenais tout, mais m'exprimer à ce moment là m'était impossible. Aujourd'hui, je me dit que je me suis trop mis la pression, qu'elle est payée pour me comprendre XD !, et on se rend compte que jongler d'une langue à une autre est très difficile (et pourtant, j'ai des certifications dans les deux langues !). Bref, l'agente a été tout sauf aggréable mais j'ai mon BP, c'est ce qui compte. Toujours ce fichu "ready2fly" qui, en dépit d'être pratique, nous rappelle a quel point on a vécu des temps troublés.
Je me retrouve alors dans une interminable queue, avec mon ordinateur portable dans les bras, sans sac pour le porter (j'ai plus de 4 heures 30 de correspondance à CDG, c'est un moyen de le perdre à tout moment !). Seuls 2 postes seront ouvert sur les 6 de mémoire, avec 3 vols au départ du hall A. De plus, les passagers avaient dans leurs sacs, des bouteilles d'eau, flacon et produits interdits en tout genre et de grosses valises, qu'ils ouvrent pour jeter ce qui n'est pas accepté. Tout déborde, il faut ramasser, gérer les poussettes des enfants, bref, l'attente sera de 1 heure 30. Mon avion part à 15h05, il est donc 14 h 00, je n'ai pas mangé depuis le matin, c'est à dire 06 h 30.
La première chose que je fais après avoir passé le PIF est d'acheter, comme à mon habitude, du Marzipan, pâte d'amande enrobée de chocolat, et surtout, j'achète un bien cher sac en carton pour 2€ me permettant de trimbaler mon PC portable jusqu'à 23h00.
Un salon est disponible pour les passagers de Lufthansa assurément, mais je ne saurais pas dire si les passagers AF y ont accès. Il se trouve en haut de cet escalier…
D'où l'on peut apercevoir l'ensemble de l'aérogare, lumineux et spacieux, avec de nombreuses places assises. Il semble très bien convenir aux modules de type A320 ou B737 :
un peu de spotting tout de même !
Après ces péripéties en tout genre, je vais m'alimenter d'aéronefs ! Il ne reste pas beaucoup de temps avant l'embarquement et je préfère ne pas me presser pour manger, j'ai juste envie de me relaxer avec de passer un bon moment dans cet aéroport que j'apprécie somme toute bien. Une agente un poil plus cordiale et un peu plus de personnel permettait de rendre l'expérience voyageur au top ! Le ciel est encore bien gris. On commence avec ce B752 qui partira dans la soirée vers Paris Charles de Gaulle.
Plusieurs Boeing 737-800 de Amazon Air sont parqués au large.
D-ATUR est un Boeing 737-800 assurant le vol X3 2944 à destination de Ibiza.
Le vol vers Francfort LH057 a été retardé de quelques minutes. Il est opéré par cet A319-100 de LH Cityline, le D-AILS en livrée Star Alliance.
La livrée est un peu spéciale pour ce Boeing 737-800 qui est opéré pour le compte de Corendon Airlines Europe. Il assure une rotation vers Gran Canaria avec un départ à 13h30 sous l'indicatif XR2023 (il n'est pas beau ce code ? XD). Toutefois, il est déjà 14h10 quand le final call est effectué.
mon avion arrive enfin !
Après quelques minutes passées airside, l'ERJ170 du jour fait son apparition. Sans grande surprise, sa provenance est Paris Charles de Gaulle. Vous l'aurez constaté, c'est avec le F-HBXC que j'aurais le plaisir de voyager. Un A320 de Lufthansa assurera le vol LH2101 vers Munich à 17h25.
C'est parti pour le Boeing de TUI qui part s'envoler…
Le dernier virage est bien entamé, les passagers en provenance de CDG seront priés de débarquer dans quelques instants… L'aéroport d'Hanovre est vraiment "Spotter-friendly" !
Quelques minutes après, la passerelle est déjà en place et les bagages prêts à être déchargés. Aucune minute n'est perdue !
C'est parti, la zone 4 est appelée, j'embarque dans les derniers, comme quasiment à chaque fois !
Voici l'instant nez…
Voici l'instant "fuselage-shot" malgré le fait que la vitre soit faiblement nettoyée :
Et enfin, l'incontournable, je dirais même "cultissime" instant porte ! J'aime bien les petits manches à balais de l'ERJ visibles dans le cockpit, qui ressemble un peu à celui du concorde non ? Ça fait vraiment vintage !
Un repos plus qu'utopique…
L'accueil fut très cordial et professionnel, c'est très plaisant. Voici une photo de la cabine Business. Le surclassement était proposé à 95€ de mémoire, bien trop pour ce qui pouvait être proposé pour moi, bien qu'au final, un coupe fil aurait été dans mon cas pertinent… Les sièges en J et Y sont les mêmes. J'hériterais du 19A. Il n'y aura que 2 passagers en Business, les deux covidogoissés ! J'étais encore plus content d'être en Y ce jour là ! La cabine est beaucoup plus remplie en Y, je ne ferais donc pas de photos de la cabine à cet instant là.
L'alignement du hublot avec le siège semble bon ici, ce qui est loin d'être une certitude sur les E-Jets, contrairement aux anciens CRJs d'Air France Hop! Je trouve la tour de contrôle assez atypique avec de nombreuses formes géométriques, mais encore une fois un peu trop grise à mon goût !
On ne plaisante pas avec la sécurité ! Les ceintures doivent être attachées (même si elles ne sont pas ciglées !)…
Ce qui est amusant, c'est que ma voisine, si vous avez l’œil averti, possède une ceinture de sécurité de couleur différente. Place aux notices de sécurité, que nous sommes invités à consulter. Première page :
Seconde page :
Troisième page :
Et finalement la quatrième :
Voici l'instant plafonnier, avec un enfant en bas age au premier plan… Voyez vous le problème arriver ?
Je me retrouve voisin de 2 bébés et de 2 ou 3 jeunes enfants, pour le grand plaisir de mes oreilles ! (hic…) Notre voisin est le B752 que je prend en photos depuis le début de l'après midi. Cela me permet de le voir sans zoomer.
place au roulage & décollage
La taille de l'aéroport d'Hanovre était humaine, le roulage est naturellement assez court. Les nuage sont très très bas et le moins que l'on puisse dire, c'est qu'ils sont plus ou moins chargés. Un avion Lufthansa décolle au loin. C'est là que l'on voit l'optique dans laquelle a été conçu l'aéroport (voir le bonus historique si vous êtes intéressés !), la présence de deux pistes n'étant pas vraiment justifié au niveau de la taille et du trafic passager.
Décollons à présent ! Même à Hanovre, les paysages apparaissent jaunâtres, preuve que la sécheresse fut intense l'été dernier.
Au fur et à mesure de la montée, les paysages de l'ouest de l'Allemagne apparaissent, toujours couverts par ce gros duvet gris.
Quelques petites éclaircies sont donc bienvenues ! Les deux bébés que j'ai l'immense joie de côtoyer se mettent à pleurer… et ne s'arrêteront pas beaucoup durant le vol. J'ai beau aimer la musique, mais celle là est tout de même particulièrement stridente. Quand l’aigu efface le grave ronronnement des moteurs, c'est que l'orchestre est vraiment mal agencé ! Des études montrent que les bébés sont attirés par les beaux visages. Ainsi, je souris, tire la langue, fait des expressions faciales et cela fait son effet… pendant 1 minute 30 ! Enfin bon, je ne peut pas tirer la langue pendant une heure trente tout de même…
Je ne sais pas encore comment je dois percevoir ces nuages, de toute beauté en substance ou menaçant d'apparence…
Nous souhaitons embrasser les nuages…
Nous embrassons les nuages… On est en pleine purée de pois comme diraient nos amis hollandais ! La visibilité est pour ainsi dire extrêmement réduite. On ne se risquerait pas de voler en VFR par ici ^^.
Aussi rapidement qu'on y est entré, on ressort de ce condensé d'eau fraîche pour contempler un ciel radieusement bleu ! Si ce n'est pas la magie de l'aviation ça !
la croisière & le déjeuner-goûter
Allez, voici encore d'autres clichés pour le plaisir !
Il est 15h30 passé quand l'offre culinaire est servie : avec emballage
En présentation éco premium :
Je ne sais pas si c'est l'effet de faim ou pas, mais j'ai trouvé le sandwich excellent ! J'aurais bien pris une seconde portion… Concernant les breuvages, le jus de tomates avec le sel au céleri jouera le rôle de légume accompagné d'un thé ! Pour un vol d'une heure trente, je trouve ça suffisant ! C'est à ce moment là que l'on aperçoit le paysage. La maman qui est ma voisine essaye de donner à manger à son bébé, ce qui s'avère être une catastrophe ! Il ne veut pas, gesticule de partout en braillant et la cuillère se transforme catapulte de purée de carottes ! Bref, ça me fatigue mais ça m'amuse bien en même temps. Je ne peux m'empêcher de le trouver mignon :).
De nouveaux nuages nous surplombent.
redescendons !
Il est temps de nous ramener au sol ! Nous sommes toujours en sandwich entre les couches nuageuses.
Voici une purée de pois made in France à présent !
FInalement, les paysages ne sont pas si différents de ceux de mon point de départ…
Le temps reste bien gris.
Le sol est de plus en plus proche, signe d'un atterrissage proche. Le bébé pleure de nouveau !
redescendons !
C'est encore plus jaune ocre ici.
Les volets sont de sortie !
Les infrastructures se dévoilent nettement.
Final approach !
Atterrissage plus qu’imminent.
Et c'est un tout doux baiser qui nous permet d'arriver à Charles de Gaulle en se disant que enfin, Paris nous aime !?
Les spoilers passent à l'action !
Nous quittons la piste à présent. Bienvenue à Charles de Gaulle, avec du temps aussi clairsemé qu'à Hanovre pourrait-on entendre dans la cabine… Au moins, ce n'est pas la canicule !
instant spottiCDG
Les premiers aéronefs à l'horizon sont deux B777 de la compagnie française tricolore et d'un B787-8 dreamliner d'Air Austral qui attend certainement la rotation de la soirée vers Mayotte.
Le trafic a bien repris aux terminaux 2A/B/C et D avec un B787 dreamliner d'American Airlines, un A380 de Qatar Airways, un B777-300 Saudia et un avion de Turkish Airlines présents sur ce cliché. Tout ce petit monde est bien sûr orchestré par les contrôleurs de la mythique tour de contrôle.
Air France Land avec la ferme aux B777 qu'est le terminal 2E apparait. Un avion de la Japan Airlines vient toutefois jouer les trouble-fêtes !
Ici, ça ne s'arrête pas, on est toujours au 2E, mais on varie les plaisirs avec des modules de différentes tailles, du A319 au B777-300 en passant pas les B787.
Un des quatre A330-200 de Middle East Airlines est dans la place !
Nous rejoignons enfin le terminal 2G, notre "destination finale" finalement… dans la ferme à ERJ d'Air France Hop !
Dernier virage, nous nous parquons à côté de l'ERJ190 F-HBLN, aux nouvelles couleurs. Au large, l'A350-900 d'Air Mauritius attend son heure de départ vers Maurice.
L'équipage, très sympathique, continuera sa journée par une rotation sur Clermont-Ferrand. Quant à moi, direction le terminal 2F pour la fin de mon voyage. Merci petit ERJ170 de m'avoir ammené !
De nombreux avions étaient encore aux couleurs de l'ancienne livrée.
Ce sont des couloirs semblables à celui ci qui me mèneront dans une salle pour prendre la navette orange vers le 2F.
Alors que tout le monde s'engouffre dans le premier bus, je m'assois dans la salle d'attente et en laisse passer deux. Deux raisons justifient ce choix. La première est que je suis assis près d'une prise, et que mon téléphone possède moins de 10% de batterie. La seconde est que, entre les 3 heures de trains, les deux covidogoissés, l'attente stressante à la fois au check-in et au passage du PIF, avec mon PC sous les bras, la dame du check-in qui n'a pas fait vraiment d'efforts pour me comprendre et finalement 3 enfants en bas âge qui pleurent durant le vol, j'ai juste un énorme mal de crâne. Mon vol se trouve sur ce panneau :)
Enfin la déclaration ! Je ne l'ai que trop attendue !!!
Allez, on arrive au sacro-saint terminal 2F, avec le A321 F-GTAP qui me suit depuis mon passage en Corse !
C'est sur cette fenêtre que s'achève ce long récit. Je vous remercie pour votre fidélité et vous souhaite une très belle semaine.
Si le récit vous a plu, n'hésitez pas à mettre un p'tit like et à échanger avec moi en commentaires, je me ferais un plaisir de les lire et d'y répondre.
A dimanche prochain, promis ;)
Le matheux voyageur.
Je sais ce que c’est d’avoir à étudier toutes les manières de se rendre à destination puisqu’aucune est directe ou idéale ^^. J’ai encore eu du mal a m’organiser pour aller à Brest cet été. Au final il a fallu combien de temps pour aller à Hanover?
En voyant la carte on est proche des Pays-Bas. Il y aurait peut-être une possibilité d’aller à Groningen ou même Amsterdam et de continuer en train jusqu’à Leer?
Les enfants, on ne peut malheureusement pas le prévoir mais sinon l’Ejet est un avion que je trouve bien confortable.
Merci pour ce FR
Bonjour Momolemomo et merci pour la lecture ! Brest est assez mal desservi, tout comme Rennes (un peu mieux que Brest), cet été. Ces deux aéroports sont loin d'avoir retrouvé des niveaux d'avant covid, contrairement à la majorité des autres infrastructures ! A part CE et AF depuis Paris et DUB avec EI; Brest n'est pas connectée à beaucoup de hubs et le programme des transversales s'annonce assez maigre. Pour aller à Hanovre, il faut compter 4 heures. Concernant le train jusqu'à AMS (Groningue n'accueillant quasiment pas de vols commerciaux), c'est effectivement une option. Toutefois, un pont entre Leer et Weener est cassé depuis qu'un bateau est rentré dedans, et il se trouve que le train passait dessus. Il faut donc prendre un bus jusque Weener, prendre un train vers Groningue puis un autre vers AMS. Au final, on met 4 heures. Malheureusement, les AMS <> NTE et AMS <> RNS sont à des tarifs extrêmement élevés en direct ou à des heures pas possibles engendrant la nécessité de payer une nuit d'hôtel. Pour HAM, l'arrivée est intéressante, mais AF propose uniquement le vol de 06h00 à un bon pris pour le retour, ce qui est de facto moins intéressant. Depuis que la liaison NTE <> HAM a disparue, toute compagnie confondue, c'est au petit bonheur la chance de trouver un tarif et un itinéraire qui est pratique, depuis Nantes ou Rennes. J'ai été agréablement surpris du confort que peuvent offrir les ERJ170. Ça n'a pas l'air le cas avec les nouveaux sièges que KLM est en train d'installer selon plusieurs reports que j'ai pu lire. Merci pour le commentaire et à bientôt !
Hello Yann et merci pour le partage avec un autre merci spécial pour :
J'ai tendance à dire que la fidélité se gagne sur Flight-Report, en effet, certains contributeurs ne commentent jamais les autres, ou ne répondent même pas aux commentaires qu'on leur laisse. Ma façon de voir les choses est simple : je lis et je commente ceux qui font pareil pour moi. Ca ne coûte pas grand chose de laisser un petit mot (un peu plus quand le mot est plus long) donc si le lecteur ne fait pas d'effort pour me commenter, pourquoi irais-je commenter en retour ?
Je pense que depuis que tu es là tu as commenté tous les reports de Robin, de Christophe, les miens et de bien d'autres, donc c'est un plaisir de te rendre la pareille :)
La DB a des tarifs tellement compliqués que prendre un train avec la SNCF est un jeu d'enfant ^^
Fréquentant pas mal l'Allemagne aussi je me prends souvent la tête avec leurs tarifs. Comme toi je joue en trilingue aussi et j'avoue que des fois c'est dur de ne pas se mélanger les pinceaux. Encore plus quand la personne en face de toi n'est pas compréhensive.
Joli petit spotting à HAJ malgré le stress ! Je ne comprends pas l'enregistrement obligatoire du sac à dos, c'est quand même gonflé.
A bord c'est du AF standard, c'est pas sexy mais ça fait le job !
A bientôt pour la suite !
Bonjour Esteban et merci pour ce chaleureux commentaire ! Effectivement, je trouve que les commentaires font vivre la communauté, et j'ai à cœur de le faire car même si l'on prend du plaisir à faire des FRs (du moins je l'espère ^^), ça reste tout de même un petit investissement. Effectivement, je pense que l'on ne peut pas trop critiquer la SNCF de ce côté, bien que je ne trouve pas leur application fonctionnelle et que les guichets sont en voie de disparition. Je crois que j'étais trop fatigué à HAJ pour stresser XD ! Le sac était certes rempli, si ça passe dans un CRK, ça passe dans un ERJ170. Bref, quand la mauvaise volonté est de mise, il n'y a pas grand chose à faire mais ça m'a vraiment embêté durant tout le voyage. Je confirme que sur cet axe, AF fait entièrement le job. A bientôt avec plaisir !
Salut Yann et merci pour le FR!
C'est clair que desfois elle devrait s'appeler Air Paris ça refletterai plus la réalité!
Merci pour la dedicace! Il faut y comprendre quelque chose a la tarification ferroviaire allemande.
C'est vrai qu'il vaut mieux aimer le gris niveau aeroport!!
L'enregistrement etait laborieux aussi.. entre le sac a dos en soute par fantaisie et la monique au comptoir bof bof.
C'est vrai que les manches a balai embraer ressemblent à ceux du legendaire concorde..
Pas de bol avec ces bébés!!
Des fois les sandwichs ne sont pas si mauvais oui.
L'instint paternel deja peut-être!
Bonjour ChrisB et merci pour le commentaire !
Effectivement, il suffirait de supprimer les dernières lignes de Lyon, et Air Paris est le nom qui correspondrait effectivement le mieux !
Le comptoir d'enregistrement n'est pas très pratique et l'agente n'était pas vraiment compréhensive... Pour l'instinct paternel, peut-être mais il va falloir attendre un peu pour le grand malheur de ma mère ^^ !!!! A bientôt !
Bonjour et merci pour ce FR!
Quelle catastrophe ce passage à Hanovre !
Personnel qui a l’air dépassé et fort désagréable.
En revanche, le fait que l’ordinateur n’ai pu être mis en soute est un mal pour un bien. Car en soute, ses chances de survies sont maigres :(
Personnellement, je prends tout mes objets de valeurs en cabine, même ce qui est autorisé en soute. Ça évite les mauvaises surprises à l’arrivée !
Une collation très correcte de la part d’AF comme toujours, avec le fameux club tomate fromage frais et parmesan, servi sur un bon nombre de vols.
A bientôt !
Bonjour Sacha et merci beaucoup pour le commentaire ! Eh oui, le passage aurait vraiment pu mieux se passer. Les activités d'enregistrement étant sous-traitées, AF n'a pas la main dessus et les employées ne doivent pas disposer de leurs avantages. Vous avez raison sur l'ordinateur, c'est pertinent, ça aurait pu se casser. Toutefois, ils pourraient prévoir des petits sacs, même de mauvaise qualité, histoire que le passager n'erre pas dans Charles De Gaulle avec un ordi dans les bras. La collation était effectivement la bienvenue ! A bientôt (j'irai lire vos FRs bientôt !).
Hello msieur, et merci pour le FR !
Je reprends la lecture des reports par le tien, j'espère que tu es flatté ^^
Merci pour la petite dédicace, c'est plaisant ! :)
Sinon, l'offre de la DB avec ce tarif spécial partait d'une bonne idée, mais on sent que tout n'avait pas été bien prévu... Espérons que cette année, ils auront corrigé ces erreurs...
HAJ a l'air assez sympathique esthétiquement, enfin à mes yeux. J'aime bien le béton et le style "rétro" du plafond ^^
Par contre... Quel périple peu agréable pour atteindre l'airside ! Et c'est la première fois que je vois un sac à dos devoir être enregistré en soute. Même s'il est gros, je n'ai jamais eu ça. Surtout que laisser le pax en correspondance avec un PC dans les bras, bon... L'employée devait être auparavant sur les checkins Ryanair, c'est pas possible autrement ^^
Espérons que cet été, les recrutements auront pu être fait dans les aéroports, la situation était vraiment compliquée dans beaucoup d'aéroports l'été dernier...
La collation AF est qualitative comparé à ce qu'on voit ailleurs. Et surtout, les vols Hop!, même internationaux, ont souvent tendance à recevoir l'offre domestique, donc là c'est plutôt bien.
S'ils ont pleuré tout le vol, c'est donc que... Hmm, non rien ^^
Tu as bien fait de te poser un peu avant de prendre le bus, le 2F n'est pas connu pour être le plus reposant, surtout sur la plage des départs le soir !
Allez, à bientôt :)
Hello m'sieur ! Merci pour le commentaire et bien sûr que je suis flatté ! HAJ est assez sympa. Il y a une belle terrasse mais je n'ai pas eu le temps d'y aller et c'est vraiment spotter friendly. Pour la dame au check-in, la raison que tu invoques doit être la bonne ! Moi aussi je n'ai jamais vu ça et surtout, complètement sans réfléchir aux conséquences pratiques. Je n'ai jamais vu ça non plus ! C'est vrai que, particulièrement en Angleterre, Allemagne et Pays-Bas, la situation a été plus que compliquée l'été dernier. Effectivement, le catering Europe est quand même plus adapté qu'une galette bretonne que j'ai reçue à aller. Effectivement, le 2F n'a pas été de tout repos, surtout avec un mal de crâne ! Merci pour la lecture et à bientôt !
Merci pour ce récit. L'Embraer est agréable et sur cette durée de la collation servie un petit plus agréable. La gestion des files d'attentes ne semble pas le point fort de HAJ en espérant qu'ils aient retrouvé un effectif normal depuis !
Bonjour SKYTEAMCHC et merci pour ce commentaire. Effectivement, la collation est vraiment aggréable, surtout après ne pas avoir mangé depuis 8 heures !!! Sur 6 postes PIF, seuls 2 étaient ouverts, ce qui explique aussi l'attente interminable, d'autant plus qu'un bon nombre de pax n'étaient pas en règle. J'espère aussi que ça s'est amélioré car je pense que HAJ peut être vraiment chouette. A bientôt !
Bonjour et merci pour ce FR !
HAJ est un aéroport peu reporté, c’est intéressant de le découvrir.
Beaucoup de vols à destination de la Turquie manifestement.
Il valait mieux arriver en avance ce jour-là.
J’aime bien la cabine de l’E-170 AF, très confortable.
Pas de chance pour la présence de jeunes enfants, heureusement le vol n’est pas trop long.
Une prestation servie à bord classique, plutôt au-dessus de la moyenne en Europe.
A bientôt pour la suite.
Bonjour et merci Sconnie83 pour ce commentaire ! Effectivement, il n'y a pas beaucoup de FRistes qui ont succombé au charme de HAJ ! Effectivement, sur BRE, HAM et HAJ, la Turquie a une très bonne position dans le nombre de rotations proposées ! De nombreux immigrés vivent dans la région. Effectivement, il fallait arriver tôt et surtout regarder les horaires du S-Bahn car à 5 minutes près, j'aurais pu me trouver dans une fâcheuse situation avec un check-in fermé. L'ERJ170 est vraiment aggréable, comme la majorité chez Hop!, je suis d'accord avec vous. On ne choisis pas ses voisins, mais c'est vrai que sur un vol de 08h00, j'aurais peut-être demandé à changer de place si possible. Effectivement, concernant le catering , avant covid, ça aurait été dans la moyenne, maintenant, on est clairement au dessus ! A bientôt !