Après quelques joius de détente au bord de la Mer Noire à Odessa, la fin des vacances est en vue, mais sur le chemin du retour, je souhaitais faire une halte au pied des Carpathes. Chernivtsi était pour ce faire en concurrence avec Ivano-Frankivsk, mais des questions d'horaires et de disponibilités des places ont fait pencher la balance du côté de Chernivtsi.
1. Contexte et routing
Voir: http://flight-report.com/fr/report/18813/Belavia-B2-835-Minsk-MSQ-Kharkiv-HRK
Par souci de cohérence géographique, j'avais en effet choisi de poster la chaine de vols HRK-KBP + IEV-LWO + LWO-RDO + KTW-HHN relevant de mon 1er séjour, à la suite de la chaîne de vols CDG-MSQ + MSQ-HRK effectuée au début de mon 2d séjour.
Rappel:
- Trajet Minibus CFL Luxembourg-Lorraine TGV + TGV Lorraine TGV - Aéroport CDG2 TGV
Vol B2 CDG-MSQ, Affaires, 735: http://flight-report.com/fr/report/18732/Belavia-B2-866-Paris-CDG-Minsk-MSQ
-Vol B2 MSQ-HRK, Affaires, CR1 [+ visite de Kharkov ]:http://flight-report.com/fr/report/18813/Belavia-B2-835-Minsk-MSQ-Kharkiv-HRK
-Vol PS HRK-KBP, Economique, 738 [+visite de la zone de Chernobyl ]: http://flight-report.com/fr/report/18941/Ukraine-International-PS-26-Kharkiv-HRK-Kiev-KBP
- Vol M9 IEV-LWO, Economique, An24B [+excursion sur le lieu des apparitions mariales de Hrushiv ]:
http://flight-report.com/fr/report/18976/Motor-Sich-M9-265-Kiev-IEV-Lviv-LWO
- Vol P8 LWO-RDO, Economique, Saab340 [+ aperçu de Oswiecim sans Auschwitz ]:
http://flight-report.com/fr/report/19088/Sprintair-SRN-728-Lviv-LWO-Radom-RDO
Vol W6 KTW-HHN, Economique, A320 [+aperçu de Katowice, spotting à HHN et aperçu de la Moselle Allemande ]:
http://flight-report.com/fr/report/19181/Wizz-Air-W6-1103-Katowice-KTW-Hahn-HHN
- Vol Z6 KBP-DNK, Economique, Embraer145 [+visite de Dnepropetrovsk et trajet en train de Dnepropetorvsk à Zaporozh'e]:
http://flight-report.com/fr/report/19299/Dniproavia-Z6-005-Kiev-KBP-Dnipropetrovsk-DNK
-Vol M9 OZH-IEV, Economique, Antonov 24B [+visite de Zaporozh'e ]:
http://flight-report.com/fr/report/19413/Motor-Sich-M9-201-Zaporozhye-OZH-Kiev-IEV
-Vol BAY IEV-ODS, Affaires, 735 [+visite d' Odessa ]:
http://flight-report.com/fr/report/19476/Bravo-Airways-BAY-223-Kiev-IEV-Odessa-ODS
- Vol PS CWC-KBP, Affaires, Embraer170: c'est maintenant
Intérêt de cette étape pour FR:
- CWC n'a jamais été reportée;
- UIA n'a été reportée que quelques fois du FR;
- UIA en Affaires n'a été reportée qu' une seule fois et encore jamais encore en vol intérieur; et
- l'exploitation du vol va être plus sophistiquée que ce qui était prévu sur l'horaire, avec là encore une ambiance un peu hybride
2. Au sol - CWC
Depuis mon hôtel Bukovina (voir bonus plus bas), trajet de 10min environ dans le Sud de la ville pour atteindre l'aéroport, qui est construit dans les faubourgs Sud de la Ville.
Mon taxi est une kangoo jaune qui a servi auparavant dans…la Poste française, et qui comporte encore le logo postal sur une de ses faces ;-))) C'est dingue ce que l'on peut voir dans un pays comme l'Ukraine… Mais au moins, ce pays aide la France à tenir ses objectifs de développements durable.
Le bâtiment de l'aéroport est d'un style Stalinien assez haut de gamme et martial, et on sent que ça vole 3 crans au-dessus de celui de OZH que Lucky Luke (beaucoup) et moi-même (un peu) avons reporté ici ces derniers jours:
L'impression se confirme à l'intérieur, avec un intérieur soviétique de qualité, avec des allusions à la Russie éternelle… et à l'URSS (et à sa conquête spatiale, Réalisme Socialiste oblige). J'aurais aimé pouvoir détailler un peu plus, mais ces photos sont déjà un petit exploit. Car il y a un cerbère qui surveille de près le hall, depuis un mezzanine situé au-dessus de l'entrée, mais les nombreux angles morts permettent malgré tout ces quelques vues:
Les guichets sur le côté me rappellent ceux d'une gare de ce même coin du monde ;-)
Zone d'enregistrement, à l'ancienne, avec pèse manuelle des bagages, comme à OZH:
Je n'ai curieusement pas été capable de choisir mon siège en ligne sur ce vol-ci, même si ce fut possible pour le second qui va suivre, et vous verrez très bientôt pourquoi…
La procédure est expédiée. Il y a 2 comptoirs, sans priorité, mais le faible flux de trafic fait que tout ceci est rapidement bouclé. Ma valise est enregistrée jusque FRA, qui sera la destination aérienne finale de cet itinéraire qui aura été très varié comme vu avez déjà pu le constater ici.
Carte d'embarquement:
Courte attente dans une zone assez spartiate, du même style que celle de OZH, mais difficile d'y faire des photos, car celle-ci est vite pleine, et les cerbères y font des aller-retour incessants. Qu'importe, l'attente ne va pas être longue du tout.
L'embarquement ouvre à 6h45, soit 15min avant le décollage, et là grosse surprise en quittant le terminal côté tarmac, l'appareil a subi un remplacement de dernière minute: ce n'est pas un Embraer 170 de UIA comme prévu, mais un Embraer 145… de Dniproavia, en wet lease:
Tout s'explique à présent à propos de l'impossibilité de choiri mon siège en ligne.
Autre curiosité locale: les chiens errants, très nombreux à Chernivtsi, comme à Odessa. Ce matin-là, il y en avait un qui trainait côté rue devant l'aérogare, et qui est brièvement venu faire son tour dans le hall avant d'en repartir, côté rue. Mais celui-ci semble avoir trouvé un itinéraire pour contourner les contrôles et arriver ainsi sur le tarmac en "passager clandestin" …. Pas très Schengen tout ça, c'est plutôt du s-chien-gen en l'occurence :-D
L'embarquement proprement dit commence sans tarder, il y a à vue de nez une trentaine de passagers, ce qui rend tout à fait justifié le changement d'appareil en dernière minute.
Mais là encore, notre compagnon à quatre pattes va faire des siennes, et se mêler à la meute de passagers au pied de l'avion. Envie de baptême de l'air aux frais de la princesse? Le personnel au sol va avoir un peu de mal à l'eloigner vers la zone publique ;-)
Ce qui permet aussi de jauger les caractères bien différents du chien et du chat tentant de s'offrir un baptême de l'air à l'oeil: là où le chien va y aller le plus naturellement et le plus simplement du monde, en suivant le flot humain, le chat; lui, va plutôt avoir tendance à s'introduire furtivement, à bord, par la soute ou pire encore , dans le coffre du train d'atterrissage…au risque d'arriver à moitié congelé :-(
Jugez plutôt:
http://www.lematin.ch/culture/animaux/Un-nouveau-foyer-pour-le-survivant-Oskar-Fox/story/21030825
Fin de cette digression façon 30 Millions de resquilleurs potentiels d'amis ;-)
3. A bord
Comme à mon habitude sur ce genre de vol en modèle réduit avec billet Affaires, je choisis d'embarquer en dernier, histoire de permettre aux passagers Y de s'installer. La cabine Affaires a été calibrée au plus réduit sur ce vol: la demi rangée 1A et la rangée 1A- BC, sachant que le siège 1A est utilisé par la CdC.
La signalétique est bilingue Anglais-Ukrainien:
L'appareil est certes de Dniproavia, mais les têtières elles, sont siglées UIA:
Accueil souriant et courois de la CdC (qui comme le reste de l'équipage, est de Dniproavia et non de UIA), ça s'annonce bien… et d'autant mieux qu'il y a une boisson de bienvenue, et que malgré l'heure encore très matinale (il est à peine 7h!!!), je n'arrive pas à décliner ce verre de Champagne si gentiment proposé ;-) C'est du vrai Champagne de notre belle Champagne, et non du Sovetskoe Shampanskoe:
Le verre est siglé UIA et non Dniproavia.
Je suis installé en 2C, dans le groupe de 2 sièges BC, face à la cloison, avec un pitch royal
La safety card est celle de Dniproavia. Pour voir celle-ci en détail, il suffit de cliquer sur le FR de mon vol KBP-DNK:
http://flight-report.com/fr/report/19299/Dniproavia-Z6-005-Kiev-KBP-Dnipropetrovsk-DNK
Le magazine de bord est celui de UIA, Panorama
En Affaires, il n'y a qu'un autre passager, installé au 2A.
La démonstration de sécurité est rapide et trilingue Anglais-Ukrainien-Russe, et le roulage commence à 6h59, avec une vue gâchée par l'état bien mouillé et embué des hublots. Je vais quand-même arriver à fixer une bestiole soviétique, difficile à identifier:
Décollage à 7h04, et qui laisse une belle occasion de jauger de la taille réelle de la ville, bien plus grande que ce que j'avais perçu la veille en arpentant son centre-ville et ses abords immédiats:
Gros plan médiocre sur CWC:
On distingue aussi assez bien le Prut qui borde la ville au Nord:
Le jour se lève, mais le ciel est voilé:
8min après le décollage, le service commence…avec une serviette chaude!!! Sur un vol intérieur aussi court en Europe, même en Affaires, c'est plutôt une heureuse surprise:
Un verre d'eau arrive avec, toujours siglé UIA:
Les boissons sont servies 4min plus tard:
Jolie mignonette corporate:
Pas mal pour un petit-déjeuner d'un vol intérieur bien court, mais il y a bien bien plus qui arrive juste après, un vrai plateau de roi:
A la différence des vols B2 et BAY que j'ai faits en Affaires au cours de ce périple, le fromage et la charcuterie sont cette-fois présentés sur des plats séparés. Tout est bon et frais, et encore une fois très naturel, sans tous ces "numéros d'autoroutes (ou de vols;-))" qui assaisonnent trop souvent nourriture occidentale. Le gâteau au chocolat fait certes quelque peu décadent, mais est lui aussi délicieux, et là encore sans sucrage excessif, ni cet arrière-goût hyperacide qui lui aussi marque la plupart de nos patisseries non-faites maison.
Tout ceci en rajoute encore à cette impression de vivre de des "vacances d'apparachik".
Petite carte de visite du chef et du prestataire:
Les couverts sont également siglés UIA:
Le café est servi une 2nde fois, bon point, surtout sur un vol aussi court ;-)
35min après le décollage, alors que la descente est bien entamée, une mini-lingette nettoyante est distribuée, le temps fait en effet défaut pour un nouvelle serviette chaude:
UIA se dit MDU en Ukrainien (et en Russe aussi ;-)
Après avoir traversé une épaisse couche nuageuse, c'est sans surprise le Dniepr qui se révèle dans toute sa majesté, à l'approche de Boryspol':
KBP n'est vraiment plus loin:
Atterrissage à 08h07:
Le roulage sera là aussi rapide, et pour cause, on tombe encore sur ce poste éloigné pour petits gabarits en face l'ancien terminal :-((((
Ce roulage est néanmoins l'occasion d'admirer un peu de métal exotique:
4. Au sol - KBP
Débarquement rapide, très logique sur un Embraer 145 rempli à 80%.
Le passager installé en 2A, et qui n'a rien consommé pendant le vol (il a par contre fait un sacré roupillon) disparaît dans une voiture venue l'attendre au pied de l'avion. Un VIP très haut placé chez UIA et volant en mode GP?
Depuis l'entrée du paxbus, j'arrive encore à fixer ceci:
Depuis le paxbus prêt à partir, vue sur ce qui est probablement un MD-83, mais difficile d'en identifier l'exploitant au travers de ces vitres à pois:
Le parcours en paxbus jusqu'au busgates domestiques du nouveau terminal (vraiment tout à l'opposé) s'annonce encore bien long, jugez plutôt sur pièces, grâce à ce schéma fait à partir d'une vue faite depuis mon vol OZH-IEV 2 semaines plus tôt:
Une situation incompréhensible, voire impardonnable vu la conception récente du Terminal D, et qui va se payer cher sur le plan de la notation de la rubrique "Fluidité"
Débarquement aux busgates domestiques, il me faut retourner en zone publique, car il n'y a pas d'itinéraire de correspondance dédié entre la zone Arrivées domestique et les Zones Départs, que ce soit celle des Départs Internationaux, ou plus incongru encore, celle des Départs Domestiques. Là encore, il va y avoir de la viande sur les murs…mais au FR suivant seulement ;-)
5. Trajet en train Odessa=>>Chernivtsi
Ca tombe bien, il n'y a pas de vol entre ODS et CWC, il faut en effet passer par KBP, avec soit une longue attente en journée, soit une nuit entre les 2 vols (et faire des navettes KBP-Kiev, j'en ai eu ma dose ;-). Fait rédhibitoire, les tarifs intérieurs de UIA entre 2 aéroports de Province via KBP sont assez élevés en dernière minute, pour un niveau de prestation bien bien limité en Y.
Il existe un train direct quotidien "de nuit" reliant Odessa à Chernivtsi, j'ai mis des guillemets car celui-ci quitte les bords de la Mer Noire à16h37, et termine son trajet au pied des Carpates le lendemain à 10h12, soit un trajet de 17h35min, rien que ça ;-)
Qui plus est, ce train effectue un invraisemblable parcours transversal, de 1023km avec un rochet très prononcé au Nord-Ouest, via L'vov, afin de desservir le piémont de Carpates entre cette ville et Chernivtsi, en passant par Ivano-Frankivsk, jugez plutôt ;-)
Le matériel utilisé est de conception soviétique et a été construit dans les années 80…en Allemagne de l'Est, le plus probablement à Ammendorf ou si ça n'est pas le cas, à Görlitz, dans un des 2 VEB (Volkseigen Betrieb - entreprise à propriété populaire) homonyme (VEB-Ammendorf ou VEB-Görlitz donc)
Il a largement gardé son aspect original au fil de la Période Post-soviétique, si ce n'est qu'il a troqué sa livrée vert wagon à liseré blanc des anciens SZhD contre celle beaucoup plus seyante des UZh faiant là aussi appel aux couleurs nationales.
Vue au départ d'Odessa:
Vue à l'arrivée à Chernivtsi:
Vue d'un matériel de conception et construction identiques, faite depuis ce train lors de son arrêt à Ivano-Frankivsk:
Je suis installé en Voiture 2. Le train-éclair nippon a quelque chose de décalé ici (de même que la mention "Rapide de Nuit" tout en bas…), vu que le trajet va se faire à 58km/h de moyenne. Un peu comme si Ryanair tapissait les intérieurs de ses avions de publicités pour The Residence d'Etihad :-D
Vestibule, plutôt austère et sans galley
Aperçu du groupe électrogène, qui équipe chacune des voitures de ce train. En cas d'arrêt prolongé en Hiver sur la steppe à -40°C, un élément de
Le couloir, large et au cachet marqué:
Pas d'IFE dans ce train, à la différence de l'Intercity+ que j'ai emprunté de Dnepropetrovsk à Zaporozh'e. Mais même sans IFE, il y a des moyens tout aussi efficaces de faire passer les même messages anti-corruption et pro-service:
Pour une traduction, voir:
http://flight-report.com/fr/report/19299/Dniproavia-Z6-005-Kiev-KBP-Dnipropetrovsk-DNK
Voyons un peu à présent le confort que proposent ces
Chaque
Quand-même bien conçus ces trains soviétiques made in East Germany La Qualité Allemande, version Socialiste ;-)
En position normale, ça donne ça. Le skaï rouge était un matériau abondamment utilisé dans le matériel construit en ex-RDA:
Un peu dur, mais ça va encore, surtout comparé à la 3ème classe (Platskartnyï), et qui fut longtemps appelé "Couché Dur" par rapport au "Couché" mou (1ere et 2ème classes):
Pour la nuit, il y a un surmatelas (comme dans certaines F bien connues ici!!!!), et une, literie assez complète:
Et en plus, le
Pour accéder aux
Idée peut-être à creuser à bord des avions, histoire de permettre à tous d'accéder aux coffres à bagages sans devoir mettre le pied sur un siège, n'est-ce pas Marathon? ;-)
Ce type d'aménagement peut prêter à sourire aujourd'hui, mais c'était le lot commun des voyages de la classe moyenne soviétique, y compris et surtout lors des vacances d'été sur les bords de la Mer Noire à Sochi/Adler, ou en Crimée ou bien sûr à Odessa. S'il fallait 2-3 jours pour rejoindre ces destinations depuis Moscou ou Leningrad, il y avait des flux bien plus longs, depuis l'au-delà du Cercle Polaire (Murmansk, Arkhangelsk…) ou depuis le fin fond de la Sibérie (Novossibirsk, et mieux encore, Severobaïkalsk). Sur ce genre de trajet, le voyage pouvait durer plus d'une semaine, dans chaque sens, juste pour passer un mois de vacances payées par le Syndicat dans un des centres de vacances de ce même Syndicat ;-)
Histoire de vous donner une idée de ce que la1ère classe (Lyuks) aurait été sur ce train, si elle avait été proposée sur celui-ci, voici un aperçu de celle-ci sur un matériel de construction et de conception identique et contemporaine à celui emprunté entre Odessa et Chernivtsi, faites par votre serviteur lors d'un voyage en Fédération de Russie:
2 places seulement par
Lors de l'achat de mon billet en ligne, j'ai aussi coché l'option "2 thés": un le soir…
(notez mon Petit Futé Ukraine 2012, devenu véritable objet de collection par les vicissitudes de l'Histoire)
…et le matin. Le tout préparé et servi par la Provodnitsa qui accompagne cette voiture, avec le Samovar branché directement sur le groupe électrogène ;-)
La Provodnitsa était très étonnée de voir un Occidental, francophone de surcroît, s'aventurer sur cette improbable ligne transversale, mais ayant moi-même travaillé comme "Provodnik" lors de mes années étudiantes (mais un peu plus à L'Ouest quand-même), le courant est tout de suite passé, et 20 ans après, mes anciens réflexes pros reviennent facilement lors d'un trajet comme celui-ci .
Il y avait 3 autres personnes dans le
Une nuit très longue et reposante, sans doute facilitée par les très faibles vitesses pratiquées par ce train (80-100km/h de Odessa à L'vov, et 50-60km/h environ de L'vov à Chernivtsi). Bref, pendant ce genre de trajet, le temps est en suspens, et il n'y a qu'à se laisser porter, et admirer le paysage en heures de jour.
En voici justement quelques vues, faites entre Ivano-Frankivsk et Chernivtsi:
Ambiance rurale, hors du temps, à peine interrompue par les voitures croisées aux passages à niveau:
Arrêt à Snyatin, le dernier avant Chernivtsi:
Chernivtsi, gare terminus:
6. Apercu de Chernivtsi
La ville est restée très longtemps Austro-Hongroise, comme L'vov, et fut elle aussi fort polonisée par la Monarchie Habsbourgeoise, mais à la différence de L'vov, elle a aussi fait partie de l'ancienne Rus de Kiev.
Toujours-est-il que l'on a bien du mal à s'y sentir dans le Monde Russe… et que même si le Russe y est parlé et compris, c'est un Ukrainien dialectal assez proche du Polonais que l'on entend parler le plus souvent… (Dans le train par contre le Russe y était nettement dominant)
Pendant ce bref mais agréable séjour, j'ai, logé à l'hôtel Bukovina, réputé le meilleur de la région. Construit comme un hôtel haut de gamme soviétique et rénové depuis, il est plutôt bien situé et d'un bon niveau de confort. Bref, encore un élément de "vacances d'apparachik"
Le quartier de l'Hôtel comporte quelques villas cossues:
Des bâtiments officiels:
Et en face, le Parc de la Ville, logiquement dénommé Parc Taras Sevshenko ;-)
Cathédrale Orthodoxe du St-Esprit:
Cathédrale de l'Exaltation de la Croix:
Eglise St-Paraskeva:
Hôtel de ville et sa place:
L'ambiance du centre-ville est celle d'un confetti de l'Empire Austro-Hongrois:
Rue Kolybyanskoï, artère centrale piétonne, aux bâtiments cossus souvent joliment rénovés:
Mais même dans le centre, dès que l'on s'écarte des rues principales, la rénovation urbaine se fait encore attendre:
La ville comporte son lot de monuments commémoratifs, comme celui consacré à ses 600 ans (2008), en 8 langues (Ukrainien, Roumain, Russe, Allemand, Polonais, Hongrois, Anglais et Yiddish)
A proximité de la gare, sur Ulitsa Gagarina, Monument au Lieutenant Nikitin [en Ukrainien]:
"Au Lieutenant du Tank-Equipage
Pavel Nikitin
qui le premier pénétra dans la ville de Chernivtsi
le 25 Mars 1944
lors de sa libération
contre les agresseurs fascistes":
Sur la Place de la Cathédrale, il y a également un monument consacré à l'Armée Rouge, là aussi en Ukrainien:
"L'Armée Rouge a dignement
accompli son devoir patriotique
et a libéré notre
patrie contre l'ennemi
Gloire à l'héroïque
Armée Rouge":
Le fait que des monuments militaires datant de la Période Soviétique soient consacrés en Ukrainien et non en Russe laisse là encore ici une impression d'avoir franchi une frontière lingusitique…
Chernivtsi n'a ni Métro ni même un Tram, mais compte malgré tout un réseau de Trolleybus assez développé, et qui vu la topographie assez accidenté de la ville, creuse déjà l'écart par rapport au mode diesel. Les engins viennent de chez Skoda en ex-Tchécoslovaquie:
7. Visite du Musée de l'Aviation à Kiev
Commençons donc par le Tu-134 3A version VIP, utilisé par la Présidence Ukrainienne jusqu'en 2009. Construit en 1979 pour des besoins officiels en URSS, il a été garé sans utilisation à Boryspol' de 2009 à 2013, avant de rejoindre IEV…par la route ;-)
Chic du chic, il a conservé son nez originel en verre:
La porte d'accès a un côté très ferroviaire:
Le nez en verre est aussi bien visible dans le cockpit:
A l'avant, Cabine VIP, aménagée avec goût et confort, on se croirait dans un train de luxe ;-)
Plus à l'arrière, cabine classique, qui elle aussi fait assez ferroviaire, et tellement rétro avec ses rideaux ;-)
Galley et Toilettes tout à l'arrière:
On passe ensuite à un autre Tu-134, le SSSR-65743, construit en 1972 et exploité par Aeroflot jusqu'en 1985:
A côté, un Tu-154, le SSSR-85020, construit en 1972, mais retiré prématurément du service en 1976, suite à des problèmes techniques:
"Presser le couvercle
Tirer et tourner la poignée
Ouvrir la porte vers soi":
Il y a également un Il-62M, SSSR-86696, construit en 1972, et exploité par Aeroflot jusqu'en 1985:
La cabine a été convertie en espace d'exposition:
On note entre autres ces instruments de navigation très sommaires, permettant au copilote-cartographe de se repérer à travers le nez en verre…
Plus récent, mais tout autant pièce de musée, le tout premier Il-86 jamais construit, le SSSR-86000, construit en 1976 et exploité jusqu'en 1988 par Aeroflot:
Encore plus pièce de musée, un Il-18A, SSSR-75634, construit en 1957, et retiré du service en 1965:
Encore mieux, un Tu-104, le SSSR-L5415, construit en 1956, mais retiré du service dès 1959:
Plus insolite encore , un Il-14G, le SSSR-52036 Polyarnaya Aviatsiya, construit en 1957 et exploité jusqu'en 1980:
Plus récent, le Yak-40 UR-XYZ, construit en 1976, a volé chez Aeroflot jusqu'en 1993, chez Kommavia de 1993 à 1998, chez UTair Express de 1998 à 2001, chez Vologorodskoe en 2001, avant de quitter la Fédération de Russie pour l'Ukraine, où il a volé chez Constanta Airline, basée à Zaporozh'e (décidément, OZH est vraiment un aéroport qui compte…), jusqu'en 2008:
An-24T, SSSR/UR-49256, qui a volé sur Aeroflot puis UIA de 1969 à 2007:
An-24B SSSR/UR-46801, construit en 1968 et a volé chez Aeroflot jusq'en 1990, avant d'être garé, puis transféré sous ce statut chez UIA…
Plus rare, un An-30, le SSSR/UR-300005, construit en 1978, et vola sur Aeroflot jusqu'en 1992, puis de 1992 à 1994 sur Air Transport Europe en Slovaquie, et enfin sur UIA de 1994 à 2009:
En Cargo, on peut voir l'An76 SSSR-300005, construit en 1978, mais retiré du service dès 1980, car endommagé lors lors d'un atterrissage à PRG:
La version soviétique de l'AWACs est aussi à l'honneur, avec le 2ème protoype de l'An-71, le SSSR-780361, construit en 1986, mais jamais utilisé en service opérationnel:
En mode avion de poche, le Let-410 SSSR/UR-67357, construit en 1982 et qui vola chez Aeroflot jusqu'en 1993, puis chez Kirovogradskaya jusqu'en 2006
Un modèle que j'apprécie beaucoup, et que j'ai déjà reporté ici:
Plus original encore, cet An-2 SSSR/UR-54817, construit en 1979 et qui vola chez Aeroflot jusqu'en 1993, avant de servir en Ukraine chez MAUS jusqu'en 1997:
Tout au fond du musée, il y a une zone où les dernières acquisitions sont en attente d'exposition:
Un MD-8x non-identifié:
Tu-134 SSSR-65601, construit en 1966 et retiré du service dès 1975. A l'heure où ce FR est publié, sa restauration vient de se terminer.
Yak-40 UR-MHG, qui vola en Pologne de 1975 à 2005, puis en service à la demande en Ukraine jusqu'en 2010:
Yak-40 UR-SAN, qui vola en Pologne de 1975 à 2002 puis sur Air Leone au Sierra Leone de 2002 à 2004, puis termina sa carrière en Ukraine chez Aèrostar de 2004 à 2008:
Passons à présent aux avions militaires, trop nombreux par rapport à mon temps disponible, j'ai donc du faire une petite sélection.
Hydravion polyvalent Be-6:
Avion amphibie Be-12, spécialisé dans les missions de reconnaissance et la lutte sous-marine:
Dans le vieux port de Kaliningrad, j'avais déjà pu voir un tel oiseau:
http://flight-report.com/fr/report/12255/Air_Berlin_AB_8161_Kaliningrad_KGD_Berlin_TXL
Tu-134-UBL, destiné à des missions d'entrainement:
Tu-22-M2, bombardier à grand rayon d'action:
Tu-142-VPMK, spécialisé dans la lutte anti sous-marine, une sacrée bestiole!!!! :
Le musée est aussi bien fourni en hélicoptères, moyen très utilisé en URSS en transport de passagers dans les contrées reculées, comme ce Mi-8:
Ou encore ce Mi-2 UR-23943:
Et aussi ce Mi-4A SSSR-48983:
Il y a bien évidemment aussi des modèles militaires comme ce Mi-6A:
Mais dans cette catégorie-là, le morceau de choix, c'est ce Mi-26:
Et pour conclure cette visite de manière insolite, voici le genre de paxbus utilisé à Kiev il y a quelques temps déjà….
Salut
Merci pour la balade.
Tu as des fautes de dactylo par ci par la a corriger mais rien de bien mechant
Le monde russe est une definition bien large , mais dans ce cas il vaudrait mieux parler de slaves de l'est, car ce nest plus la russie
Apres il est vrai que lukraine a longtemps ete divisee entre les grandes puissances donc cela se ressent , donc il y a une sorte de coupure est/ouest au niveau de larchitecture , de la pratique de la(les) langues , etc ..... mais cest un sujet hyper complexe , il faudrait sy baigner pendant quelques mois
Sinon cest la fin du 1er ou du 2e sejour qui sannonce ???
Merci pour le commentaire ;-)
C'est la fin du 2nd séjour qui se profile avec ce vol, la fin du 1er séjour, c'était Sprintair sur L'viv-Radom + Wizzair sur Katowice-Hahn. Au total, j'ai passé quasiment 2 mois en Ukraine.
Quand j'utilise l'expression "Monde Russe", c'est la "Russie de Soljénitsine" que j'ai en tête. En d'autres termes, ça dépasse le cadre géographique et politique de la Fédération de Russie. Et c'est aussi pour cette raison que je n'emploie pas le mot "Russie" pour qualifier l'état qui a sa capitale actuelle à Moscou, mais "Fédération de Russie". Et d'ailleurs, tout anti-Russe viscéral qu'il est, le "gouvernement" actuel à Kiev reprend la même logique, puisqu'il conteste le droit pour la Fédération de Russie d'incarner à elle toute seule la "Russie" ;-)
Vu que la région de Chernivtsi a été polonisée par les Autrichiens, j'ai aussi un peu de mal à parler de Slaves de l'Est à ce sujet...
Merci pour ce FR.
Je ne te savais pas lecteur du Matin. ;)
Ca, un plateau de petit-déjeuner ? Mazette. C'est un oeuf de caille dans l'assiette de charcuterie ?
Merci Clément ;-)
En effet, c'était bien un oeuf de caille.
Merci pour ce FR,
Encore une page dépaysante non loin de notre vieille Europe. Le terminal est vraiment très marqué architecturalement.
A bord bonne surprise sur le niveau de service. Voilà de quoi m'interroger sur la J d'UIA entre DXB et CDG qui est vendu une bouchée de pain !
Merci pour ce superbe bonus, d'une ville effectivement très austro hongroise dont je ne soupçonnais pas jusqu'à l'existence.
Merci Quentin ;-)
UIA est très bon marché en J entre l'Europe et DXB, mais la cabine n'y est pas du 2+2MC, mais du 3+3CC
Je te conseille tout de même de flouter le code-barres qui figure sur ton BP car il est bourré d'informations à ton sujet, même si le voyage est terminé.
Un verre de bulles le matin est idéal pour remettre les neurones en place. Avec de l'alcool, ça se fait encore plus vite.
Le petit-déjeuner proposé va à contre-courant de ce qu'on connaît d'habitude, mais pourquoi pas?
Le dessert au chocolat m'a l'air très bon en effet.
Les ingénieurs ukrainiens étaient avant-gardistes. Ils avaient déjà inventé le Full Flat et des compartiments à rangement (LOL)
Merci Philippe pour ce FR et les bonus
Merci Bernard ;-)
En voyant ce plateau arriver, j'avais l'impression d'être dans le rôle de Don Salluste se faisant servir son somptueux plateau petit-déjeuner par Blase, peu avant de recevoir une bien rude (et revêche) leçon d'Allemand. Mais bon, je me serais mal vu dire à la CdC "vous êtes ma boniche vous êtes trop grande" et la faire se courber devant moi :-D
Le matériel roulant dans lequel j'ai effectué mon trajet ferroviaire n'est pas de conception ukrainienne, mais conjointe URSS + Allemagne de l'Est. Donc fort possible que les ingénieurs en question soit non seulement Ukrainiens, mais aussi Russes, Lettons, Arméniens, Tadjiks, Moldaves etc...
Merci pour cette suite avec une excellente surprise de UIA sur un vol intérieur.
Et encore un super bonus très intéressant, merci pour ce FR et à bientôt!
Merci Nico ;-)
Vu ce que j'avais entendu sur UIA, je craignais en effet que le service ne fût minimal sur ce saut de puce intérieur, mais non ce fût une sacrée bonne surprise ;-) A quand la même chose sur Hop! ???? ^^^^
CWC présente bien, le terminal a belle allure
Très bonne surprise à bord avec ce plateau bien garni, super !
Merci pour cette suite, à bientôt !
Merci Hervé ;-)
De tous les terminaux anciens et encore en service que j'ai pu voir pendant ce double séjour (DNK, OZH, ODS), CWC est sans doute le plus haut-de-gamme, et est seluement surclassé par l'ancien terminal de HRK désormais affecté au trafic VIP/Aviation générale.
Merci pour ce report mi-ferroviaire mi-aviation. CWC fait maintenant parti de mes futurs projets de voyages grâce à toi.
Merci pour le commentaire ;-)
Sans devoir s'aventurer jusqu'à Sakhaline ou au Kamchatka, il y a nombre d'endroits insolites et méconnus qui ne demandent qu''à être découverts en ex-URSS...