Avis du vol entre Montreal et Bordeaux en classe Economique avec Air Transat

Bonsoir,
Aujourd'hui, fin de la chasse aux vieux avions en Amérique avec une petite pépite pour traverser l'Atlantique: l'A310 ! Avec son air un peu pataud, c'est un avion a part dans la catégorie des gros porteurs puisque c'est le plus court widebody jamais construit, a peine 47 mètres de long soit 2 de plus que l'A321 ! Cela fait longtemps que j'espère voler a son bord et avec moins de 20 appareils en service passagers dans le monde, difficile de faire beaucoup plus rare en 2018 ! Surtout que je vais en plus pouvoir traverser l'Atlantique a son bord, le rêve (si vous êtes avgeek bien sur ^^)
J'ai envie de dire que c'est le clou du spectacle mais malgré sa rareté difficile de rivaliser avec l'IL-96… A vous d'en juger, place au report ;)

Je vous avais laissé a la sortie de mon A321, fraîchement débarqué de Toronto. On arrive directement airside ou je pars a la recherche d'un FIDS

Ici comme aux Etats Unis, les vols sont affichés par ordre alphabétique. Mon vol est prévu dans 3h mais je décide quand même d'aller voir en porte, peut être que l'avion est deja arrivé

Et effectivement, mon A310 est deja en porte en attente de notre départ !

Immatriculé C-GTSY, il a un long pédigré. C'est le plus vieil A310 dans la flotte d'Air Transat, mais aussi le plus vieil A310 pax encore en service, un rêve pour tout avgeek ! Avec ce vol, j'aurais pris presque tous les modèles d'Airbus, seuls manquent l'A350 (mais je ne suis pas pressé) et l'A300 (je suis très pressé !) qui sera donc probablement l'objectif principal de mon voyage en Iran une fois les études terminées (2020)

Presque 31 ans, je crois bien que dans ma modeste carrière Avgeek c'est un record… Je trouve ça dingue de voler dans ces avions qui sillonnaient deja les cieux bien avant ma naissance

Comme il me reste encore plusieurs heures d'attente, fidèle a mon habitude, je vais donc faire le tour des avions en porte :) On commence avec le 9H-SUN qui a été loué a HiFly par Corsair pour opérer ORY-YUL pendant la saison estivale, un avion emprunté par ZuMzuM 3 jours après cette photo seulement

A coté, 77W AF en livrée "Paris 2024". Souvenir souvenir, en 2015, j'effectuais mon premier vol en 777-300ER sur YUL-CDG… Nouvelle entrée un peu douloureuse puisque j'avais alors subit le pire ennemi de l'Avgeek: une IRGAV… Qui m'avait du coup privée d'un dernier vol en 747 AF…

Bref, oublions cette IRGAV, un autre FIDS attire mon attention avec pas moins de 6 départ pour Paris en a 2h! Pas étonnant que CDG-YUL soit la 3e liaison intercontinentale la plus fréquentée au départ de Paris… Plus de 1,1 millions de pax transportés en 2016

Un mouvement au loin, et la, magnifique surprise, le vol RAM qui arrive !

Si vous me connaissez, vous savez que j'aime tout particulièrement cet avion.. Pourquoi ? Et bien… d'abord parce que c'est un 747, mon avion favori mais aussi parce que c'est le seul 747 de Royal Air Maroc et que a ce titre il jouit d'un prestige immense au sein de la communauté Avgeek marocaine (il transporte ainsi fréquemment le roi)

Malheureusement après 24 années de bons et loyaux service, son retrait a été annoncé pour Septembre 2018… Heureusement pour moi j'ai deja volé a son bord. C'était en 2016 sur un CMN-ORY, j'avais cette fois subit une IRGAV beaucoup plus chanceuses puisque le 737 initialement prévu était devenu un 747 !

N'est il pas magnifique ?

Alors que je m'éloigne voir d'autres avions, je remarque que l’incompétent que je suis a fait une erreur dans les réglages (iso très élevés) du coup j'y retourne faire une photo plus propre. On peut remarquer derrière le 789 AF qui pointe timidement le bout de son nez

Bon c'est pas tout, mais je commence a avoir faim ! Je n'ai rien mangé depuis le petit déjeuner et je ne sais pas trop a quoi m'attendre a bord surtout que la nuit va être longue … Je pars donc a la recherche de quelque chose a manger, non sans faire un stop pour cet A330 AC. La photo aurait pu être parfaite, mais bien sûr je n'ai pas fait attention aux reflets…

Niveau restauration, il y a un peu de tout: burger, sandwichs, italien…

Mon choix se porte finalement sur une pizza servie dans cette belle boite

Les rares tables étant occupées, je m'installe un peu plus loin…

… et dévore cette pizza

Pendant que votre serviteur se nourrit, appareil photo et téléphone reçoivent eux aussi leur dose d'énergie. La nuit va être longue et les batteries ont deja bien souffert depuis ce matin

Après près d'une heure passée la, il est temps de bouger un peu, nouveau tour spotting du coup: au loin 737 MAX 8 AC

Plus près de nous l'A320 que Condor loue a Air Transat et sa livrée hybride. C'était lui que je visais initialement pour le vol précédent

A330-300 TS avec la nouvelle livrée

De l'autre coté, le vol AF est encore en porte. On part a peu près en même temps, mais ils seront a Paris demain matin alors que je devrais y arriver dans la soirée après un long détour^^ Ils sont fous ces Avgeeks…

Je retourne ensuite voir le 747 RAM (RGA pour les intimes) alors que l'embarquement du vol pour CMN se termine. C'est l'occasion ou jamais de prendre de belles photos avant qu'il ne soit retiré, autant en profiter ! En prenant cette photo, je suis abordé par 3 agents d'escale RAM qui viennent voir si j'ai réussi a faire une belle photo. On discute un peu aviation, notamment de RGA et de son retrait prochain

Qu'est ce que j'aime cet avion quand même… Une de mes nombreuses options de routing incluait un retour direct sur le Maroc en 747 puisque j'avais assez de miles pour me le permettre. A l'époque je ne savais pas qu'il serait retiré en Septembre et je m'étais dis que un LC a son bord attendrait un peu… Heureusement que je voyage en A310, c'est bien le seul avion de YUL qui peut me consoler de ne pas être a bord de ce 747 !

J'aimerais bien rester voir le push mais l'embarquement de mon vol ne devrait plus tarder donc direction notre porte. Il ne reste plus beaucoup de départs et le terminal est presque vide

Toute les boutiques sont fermées, les seuls passagers qui restent sont tous sur le vol vers Bordeaux

Rapide vérification de l'avion, c'est toujours C-GTSY qui est en porte,

Quelques minutes plus tard l'embarquement est lancé en fonction rangées. Etant assis a l'avant, je fais malheureusement parti des derniers a monter a bord

Dès que c'est mon tour, je me précipite. Cher A310, j'arrive (tellement vite que les photos sont floues) !

Fuselage shot avec une des particularité de l'A300/A310, vous voyez de quoi je parle ? Réponse en fin de FR !

L'instant porte pour Esteban

Je débarque dans cette cabine, sans surprise c'est du 3-3-3 (la cabine de l'A300/A310 est de même largeur que celle des A330/A340) donc c'est un peu serré… Pas de soucis pour moi, le confort est bien le dernier de mes soucis aujourd'hui ^^

Par contre les sièges sont assez anciens et épais, souvent gage de confort

Etant donnée mon allergie aux sièges couloirs/milieu, j'avais payé lors de la réservation pour pouvoir choisir mon siège, un choix assez cher (34 euros il me semble). Du coup, quand je vois son état je ne peut m’empêcher de maudire Air Transat… J'ai rarement eu un hublot aussi sale donc je m'excuse d'avance pour la piètre qualité des photos qui vont suivre

Niveau confort, le pitch est un peu juste

Pour la propreté c'est correct

Instant F-OITN, c'est du pur old school ce soir

Vous remarquerez aussi les seuls écrans de cette cabine, de bons vieux écrans communs

Quelques minutes plus tard et avec une dizaine de minutes d'avance sur l'horaire publié, début du push

Les consignes de sécurité sont lancées sur les écrans

Entre les reflets et la saleté du hublot, il est malheureusement impossible de prendre des photos potables… Début du roulage, on peut quand même apercevoir les hangars Air Canada ou ces A319 et cet A330 se font bichonner

C'est ensuite les usines Bombardier ou sont produits les Challenger

Alors que j'attendais le décollage, généralement synonyme d'extinction des lumières en cabine j'ai la désagréable surprise de constater que ce n'est pas le cas chez TS… Du coup mon maigre espoir de ne pas avoir de reflets s'envole tout comme notre A310 propulsé par ses deux CF6-80

Le téléphone viendra heureusement a mon secours… En le collant sur le haut du hublot qui est moins sale, il est possible d'obtenir un résultat potable

Le Saint Laurent et le centre de Montréal alors qu'on vire vers l'Est

Assez rapidement on quitte les zones habitées pour s'enfoncer dans la nuit noire… Comme il est impossible de voir quoi que ce soit dehors, je décide d'explorer un peu l'IFE…

Beau programme non ? Plutôt que de refaire la cabine de ses A310 qui de toute façon seront bientôt retirés, Air Transat préfère proposer un service de streaming a la demande

L'avantage est qu'il ne faut pas obligatoirement avoir téléchargé l'application Air Transat (on peut aussi y accéder sur internet), même si par précaution j'ai préféré avoir l'application

On y retrouve un choix correct de films ainsi que de la musique et des séries si ma mémoire est bonne

Je commence donc un film de guerre, 12 Strong qui parle de la première unité américaine déployée en Afghanistan après les attentats du 11 Septembre… Rien de bien transcendant, un film typiquement américain mais qui a le mérite de faire passer le temps

1h30 après le départ, le repas arrive. Il me semble qu'il n'y avait pas de choix pour le plat chaud, mais j'avoue avoir un gros doute

La salade est relativement bonne malgré mon incapacité a reconnaître tous les aliments

A ce moment la on approche de St John's, dernière ville avant d'aborder le long survol de l'Atlantique… Au revoir Canada, a bientôt j'espère !

Les PNC passent ensuite proposer les boissons… A ma grande surprise, le vin est gratuit ! Comme du coup j'y ai officiellement le droit, je ne vais pas m'en priver :)

Rassurez vous, Boair n'est pas un alcoolique invétéré ! Aujourd'hui, je célèbre beaucoup de choses: la fin de ce tout premier routing Avgeek, mon premier vol en A310 et mon premier verre a 35 000 pieds ! C'est aussi ma 19e traversée de l'Atlantique, un peu plus de 18 ans après la première (qui était aussi mon tout premier voyage), un Caracas-Paris a l'époque des 747 AF… Malheureusement je ne garde aucun souvenir de ce vol (j'avais alors 3 mois…). Au fil des années, j'ai ainsi traversé l'océan en 747-400, A340-300, A380, 777-300ER, 757-200, IL 96 et désormais A310, une liste que j'espère bien allonger dans les prochaines années !

Ce bref moment de nostalgie est stoppé net par ma première gorgée de vin, l'affreux breuvage ayant un gout infecte je reprends vite ma consommation d'eau ^^ Passons plutôt aux nouilles :

Le tout une fois déballé. C'est assez bon, mais il faut dire que je suis un grand fan de la nourriture asiatique donc pas difficile a satisfaire

Une fois le plateau débarrassé et avant que mes voisins ne s'endorment, j'en profite pour aller faire un tour aux toilettes, plus par curiosité que par besoin. Sans surprise, c'est assez ancien mais propre et en bon état

Retour en cabine, les lumières ne sont pas complètement éteintes encore mais les passagers commencent a s'endormir

Ici aussi l'avion accuse quelques signes de fatigues, même si rien de bien grave

Pour les passagers qui ne veulent pas dormir, Black Panther est diffusé sur les écrans communs

Il suffit juste de se brancher aux accoudoirs

Ayant deja vu ce film, et n'ayant absolument pas l'intention de dormir (je déteste dormir en avion, je veux absolument profiter de tout le vol), surtout a bord d'un avion aussi rare je reprends mon film

La cabine est plongée dans le noir pour permettre aux pax de dormir. Les PNC ont conseillés aux pax de fermer leurs hublots pour éviter d’être réveillé par le lever de soleil, conseil que j'ignore bien évidement :D

Et pour cause, quelques heures plus tard alors que tout le monde dors je vois au loin que le meilleur moment du vol arrive…

Il est alors 2h12 heure de Montréal, vu l'heure tardive de départ de notre vol cela fait a peine 2h47 qu'on a décollé lorsque ces premiers rayons apparaissent

Les levers de soleils en avion sont toujours des moment magiques dont je ne me lasserais jamais…

C'est le moment que je choisis pour ouvrir le sachet de chocolat distribué lors du repas et que j'avais gardé dans le seul et unique but d'en profiter tout en contemplant le spectacle ^^

En inclinant mon siège je bénéficie heureusement de l'intégralité du hublot a cheval entre le pax derrière et moi, avantage non négligeable puisque il est beaucoup plus propre que le mien ! Jugez en par vous même, la première photo est prise depuis celui qui est sale, l'autre depuis celui qui est propre !

Que le hublot soit propre ou pas, je savoure le moment. Je suis dans un A310 en train d'assister a un lever de soleil au dessus de l'Atlantique. Franchement, que demander de plus ?

Malgré une certaine ressemblance avec le winglet des A320, les observateurs les plus attentifs remarqueront de subtiles différences

Une fois ce spectacle terminé, je ferme le hublot pour éviter de réveiller tous les pax… Hors de question de dormir pour autant ! Du coup pour lutter contre la fatigue j'attaque un nouveau film. Vu la vitesse a laquelle mon téléphone se décharge, je me dis qu'autant essayer de voir le film diffusé en cabine. Coup de chance, il vient de commencer donc c'est partit pour les aventures de Paddington

Bien sur, il ne faut pas oublier de se brancher (et de ramener ses écouteurs)

Le film est interrompu de temps en temps par ces annonces concernant les ventes hors taxes

1h30 avant l'atterrissage, la cabine est brusquement rallumée du coup je ne me gêne plus pour ouvrir le hublot

Les PNC annoncent qu'ils vont nous servir "un petit déjeuner continental" … Je crois que nos amis canadiens confondent un peu, chez moi on appelle ça un goûter, et encore !

Cette tranche (particulièrement fine en plus) est accompagnée d'une boisson au choix, de l'eau pour votre serviteur

Qu'importe, je ne suis pas a bord pour la nourriture !

J'en profite pour vous montrer les verres TS que j'aime bien, ca change des verres classiques

A ce moment on approche du golf de Gascogne si vous êtes Français, de la Bay of Biscay si vous êtes anglais, du Bizkaiko golkoa si vous êtes Basque ou encore du Ar Golf pour les Bretons ^^ Quoiqu'il en soit, notre geovision semble avoir un peu de mal a fonctionner correctement puisque elle s’imagine que nous effectuons un YVR-YUL

Si les sans-dents sont bien réveillés, on dirait qu'en business ils dorment encore

La saleté du hublot commence quand même a bien m'énerver… Autant le début de vol s'est fait de nuit et il n'y avait pas grand chose a voir, autant a l'approche des côtes j'aimerais quand même bien pouvoir faire des photos correctes… Un peu d'eau, une serviette et on frotte !

Bon c'est pas beaucoup mieux mais c'est malheureusement la face extérieur du hublot qui est sale et contrairement a Michelg, impossible de sortir nettoyer le hublot ^^

Heureusement que le hublot derrière est plus propre

D'ailleurs vous voyez cette sorte d'encoche au niveau du pylon mat du réacteur sur les slats ? Cela permet a l'A310 de bénéficier de slats qui se déploient sur toute la longueur de l'aile, une caractéristique partagée avec les premiers modèles d'A300 et qui a été abandonnée depuis

Maintenant qu'il fait jour, nouvel instant F-OITN puisque ont peut bien voir les détails de ces superbes PSU

Si vous êtes assis au premier rang, mieux vaut être grand ^^

En attendant d'aborder les côtes, voyons voir le contenu de l’aumônière. Comme sur l'A321, on y retrouve une pochette contenant vomibag, magazine Duty Free et celui de la compagnie ainsi qu'une carte pour les enfants

La Safety Card quand a elle a malencontreusement finis dans mon sac… Quel maladroit ce Boair, la fatigue surement …

Il est intéressant de noter qu'en cas d'évacuation terrestre, on peut utiliser les sorties de l'aile mais pas en cas d'amerrissage

La carte du BOB, offre complémentaire au service de base qui lui est gratuit ce qui est quand même appréciable sur une compagnie loisir

Mais ce qui m'intéresse le plus c'est toujours le magazine de la compagnie, et en particulier la page flotte. La page n'est malheureusement pas vraiment a jour: on y retrouve aucune mention de l'A320 TS/Condor… C'est normal me direz vous vu son statut de location saisonnale… Oui mais les 5 737-700 mentionnés sont eux aussi en location saisonnale… Aucune mention non plus des 2 A321

Il est par contre intéressant de constater que l'A310 est ici présenté avec les nouvelles couleurs TS, un combo qui ne verra probablement jamais le jours

Coté réseau, le nombre de destinations "soleil" est assez impressionnant tout comme le réseau européen très fourni de TS

Pour terminer, une feuille présente le système de divertissement des A310 et comment l'utiliser

Dehors ont aperçoit les premiers signes de l'Europe…

… et de son trafic aérien, avec ce qui semble être un A330 TAP

Malheureusement toutes les bonnes choses ont une fin et la descente débute

Les hôtesses passent alors distribuer des pastilles a la menthe

En bas il me semble apercevoir l’île d'Oléron…

Information rapidement confirmée par l'IFE

Quelques instants plus tard, on s'enfonce ensuite dans les nuages avant d'en sortir assez rapidement

Les volets et Slats sont ensuite sortis alors qu'une importante condensation se forme sur les ailes

Plus que quelques mètres

Posé après un vol de 6h21 sur l'aéroport de Bordeaux, une première pour moi

On dégage la piste, au loin les hangars de Sabena Technics accueillent l'A330 présidentiel ainsi qu'un Beluga

Dans l'herbe, a l'abandon, deux Mercure Air Inter et un A340. Je n'avais jamais remarqué mais la gouverne de profondeur des Mercure a un angle très particulier

Le vol RAM se pose juste après nous, j'aurais presque pu rentrer au Maroc a son bord… Mais bon, vu l'avion que je dois avoir sur le ORY-CMN cela vaut bien quelques heures de train

L'arrivée en porte s'effectue avec un quart d'heure d'avance, il est donc 11h45

Vous vous rappelez de la spécificité dont je parlais lors de l'embarquement ? Il s'agit des slats, qui sur A300 et A310 restent déployés en porte selon les recommandations d'Airbus. Leur mécanisme est fragile et pour éviter une usure trop rapide, Airbus recommande aux compagnies de ne pas les rentrer entre deux vols ! Pour la petite anecdote, l'A300 et l'A310 sont probablement les seuls gros porteurs certifiés pour décoller sans flaps … Pourquoi ? Et bien parce que lors des premiers essais en vol, Airbus a constaté qu'ils avaient trop bien dessiné l'aile et que du coup les performances étaient supérieur a ce qu'ils attendaient.. Pas mal non ?

Finis de parler technique, il est temps de débarquer. Dernières vues sur mon siège qui s'est révélé confortable pour ces quelques heures

Passage par la business configurée en 2-2-2 et qui dispose d'IFE

Évidement, l'occasion est trop unique pour ne pas demander a visiter le cockpit ! Demande acceptée, j'accède alors a ce cockpit d'Airbus première génération… Ça fait bizarre d’être dans un Airbus sans joystick ^^

Je discute un peu avec l'équipage, et le commandant me propose de prendre ça place pour une photo souvenir de cette première fois a bord d'un A310…

Après plusieurs minutes passées dans le cockpit, je prends congé de l'équipage en les remerciant a nouveau. Une fois dans la passerelle dernière photo de mon destrier du jour que je n'aurais malheureusement pas pu photographier en entier, mais qu'importe, je l'ai fais, j'ai volé en A310 ! Tout comme lors du vol en IL-96, c'est un peu difficile de quitter cet avion si particulier… D'autant que avec une vingtaine d'appareil en service dans le monde, je ne sais vraiment pas si j'aurais l'occasion de voler en A310 une nouvelle fois…

Les contrôles de police sont ensuite passées rapidement, dès que j'ai récupéré mon bagage je me dirige vers l’arrêt de bus ou par chance j'attendrais a peine 30 secondes avant d'en voir un arriver. Pour 2 ou 3 euros, il me conduit a la Gare de Bordeaux Saint Jean ou je dois poursuivre mon voyage vers Paris.
J'avais initialement réservé un train pour 17h histoire d'avoir une marge confortable en cas de retard… Sauf que le vol est arrivé en avance et que j'ai tout de suite trouvé un bus. Résultat, il est 12h45 et je suis deja a la gare. Malheureusement impossible de changer de billet pour un des nombreux TGV qui partent plus tôt, j'ai donc passé les 4 heures suivantes dans la gare en mode zombie en attente de mon train, dans lequel je suis bien content de pouvoir m’asseoir une fois l'embarquement lancé. Je pourrais alors enfin profiter d'une bonne heure de sommeil bien méritée, et c'est vers 19h30 que j'arrive a Paris après cette longue journée, commencée 30 heures plus tôt a Toronto !

La trajectoire du jour:

Merci de m'avoir lu, et a bientôt pour la suite, et fin de ce routing !