Après quelques semaines d'absence de Flight Report (je vous expliquerais plus tard) il est temps de conclure le routing 100% Avgeek de l'été ! Heureusement pour moi, tout s'est déroulé comme prévu (exception faite de l'A320 TS, mais l'A321 russo/canadien reste une belle prise). En cette mi Août, il est donc temps de rentrer a la maison et pour cela, rien de telle que de joindre l'utile a l'agréable avec ce vol a double objectif avgeek/utilitaire. Avgeek puisque comme vous pouvez le voir le vol est opéré en 767… Ce n'est bien évidement pas un hasard; lors de la réservation du CMN-ORY-CMN j'avais pris soin de choisir les jours et vols opérés en 767 (même si le vol aller est finalement passé en 788) pour la simple et bonne raison que le 767 est un des deux types d'avions RAM que je n'avais pas encore pris. Utilitaire… Et bien parce que il faut bien rentrer de vacances et pour voyager entre le Maroc et la France les vols directs sont quand même plus pratique surtout que la RAM proposait un A/R a 220€ avec bagages… Pour rappel le routing était:
Paris Orly ✈ Casablanca - AT765 - B767-300Vous etes ici
Dernière explication avant de commencer: j'étais initialement prévu sur l'AT764 avec un départ a 17h… Sauf que alors que j'étais a Miami, une urgence a contraint ma mère a venir en France quelques jours et pour le retour elle voulait rentrer avec moi et m'a donc demandée mon numéro de vol. Je n'avais malheureusement pas accès a ma réservation et j'ignorais sur quel vol j'étais… Seule certitude, le vol est opéré en 767 donc en fouillant un peu je vois que l'AT761 de 12h15 est opéré en 767… Ni de une ni de deux, je lui annonce que je suis a bord de l'AT761…. Vous devinez la suite… Il y a en fait deux vols en 767 et je me suis évidement trompé. Heureusement elle a pris un billet prime qui est modifiable gratuitement. Je contacte donc le call center mais malheureusement mon vol est full et elle ne peut pas être transférée sur le mien… On décide finalement de voir directement a l'aéroport si on peut faire quelque chose. Maman Boair n'aimant pas l'Orly Bus, c'est en taxi qu'on arrive a Orly, y'a pas a dire, c'est quand même bien mieux que le bus :p
Direction d'abord la pesée des bagages; comme toujours lorsque on revient au Maroc les valises affichent un embonpoint marqué mais heureusement dans les limites
On se rend ensuite au bureau RAM situé juste en face des comptoirs ou on fait part de notre problème aux agents. Ils nous disent alors d'aller voir les agents d'enregistrement directement. Etrange… On s’exécute, et après être allés les voir ils nous annoncent sans surprise que ils ne peuvent pas s'occuper de notre problème. Retour au bureau qui cette fois nous dit d’appeler le call center RAM. N'ayant pas de numéro français, ils nous prêtent un téléphone mais le numéro ne répond pas. Après avoir poussé un soupirs l'agent s'occupe enfin de nous. Il nous annonce que ma mère ne peut pas passer sur mon vol, qui est plein. Son vol par contre ne l'est pas et si je veux être transféré sur son vol, ce sera 50 euros … Ma mère n'aimant pas voyager seule, je m’acquitte des 50 euros et me retrouve donc sur son vol. C'était si difficile que ça pour les agents RAM ?
Une fois le changement effectué, direction les bandits manchots pour récupérer nos BP
Comme j'ai changé de vol, il me faut choisir de nouvelles places. Bonne surprise, il reste des sièges a l'avant ! Mon choix se porte sur le 12K d'ou j'espère pouvoir profiter d'une belle vue sur le moteur avec ma mère au 12H
Le tag est imprimé
Comme il faut tout faire soi même en 2018, on doit désormais déposer et scanner soit même ses bagages (ce qui n'était pas le cas l'été dernier avec la RAM)
Valise déposée et scannée, c'est bon !
Les documents du jour, séquence 42 sur un gros porteur moins de 2h30 avant le départ ça sent bon le vol vide !
Il est désormais temps de passer airside en empruntant les escalators
Au large on peut apercevoir le 777 Euro Atlantic qui a opéré pour Norwegian tout l'été
Pour une fois PIF et PAF sont passé rapidement, on est donc airside en en quelques minutes ce qui pour un mois d’août a Orly Sud m'a un peu surpris
Le FIDS indique un départ qui devrait être a l'heure
Information confirmée quelques instants plus tard grâce a Flight Radar. Notre 767 survole actuellement le sud ouest de la France et devrait arriver dans une cinquantaine de minutes
En attendant je décide d'aller voir un peu le trafic en porte. On passe a proximité du salon Icare utilisé par de nombreuses compagnies et tour opérateurs opérant a Orly Sud. La RAM dispose elle de son propre salon accessible a ses pax Business et aux membres Safar Flyer Gold
De l'autre coté, Orly se refait une beauté… Et il était temps !
Après quelques minutes de marche on arrive au niveau des salles d'embarquement
On commence le passage en revue des avions en porte avec ce 747 Corsair, un avion que j'espère bien ajouter a mon flight log avant son retrait
350 TX, beaucoup moins prioritaire dans ma "to do list"
Au large, 330 Corsair, 350 French Bee et Air Caraibe, A320 Aigle Azur mais aussi 73H RAM qui sert de spare lors de la saison estivale a Orly. Avec plus de 15 vols quotidiens entre Orly et le Maroc, c'est une bonne chose pour la RAM d'avoir un avion dispo immédiatement en cas de soucis a Orly.
Nouveau coup d’œil a FR24, notre 767 est désormais en finale, je retourne vite de l'autre coté pour le spotter
Impossible malheureusement d'avoir le touch a cause de cet A330 SS
Je vous présente donc CN-RNS, 863e 767 produit, il a été livré neuf a la RAM en Janvier 2002. Le 767 va donc devenir mon 7e type d'avions RAM, après (dans l'ordre) 738, A321, 73H, ATR 72, 744 et 788. Seul manque l'E190 pour boucler la flotte (spoiler: c'est fait). Ma seule et unique expérience en 767 a ce jour c'était justement sur un ORY-CMN… Opéré par Euro Atlantic ! A l'époque j'avais bénéficié d'une IRGAV chanceuse puisque mon vol en 737 étant annulé je m'étais vu proposer de voler a bord d'un 767 Euro Atlantic affrété pour combler le manque de capacité dont souffrait la RAM en terme de wide body lors de la saison estivale. Il y a quelques années il n'était pas rare de voir 767 Euro Atlantic, 747 Wamos, 330 ou 340 Hifly, 767 Ukraine Internationale et j'en passe opérer pour la RAM… Avec l'arrivée prochaine des 787-9, ces affrètements devraient (malheureusement) appartenir au passé…
Une fois notre avion en porte, j'essaie de prendre une nouvelle photo sauf que le défaut de cette nouvelle jetée est que les avions sont très loin du terminal et il est donc difficile de les prendre en photo
En parlant de la nouvelle jetée son design n'est pas sans rappeler le Hall M de CDG
Les sièges sont ici équipés de prises
On y trouve également un espace de jeux qui comme dans de nombreux aéroports tourne autour de l’aéronautique
De retour a ma porte, l'embarquement est lancé en avance en fonction des rangées mais de nombreux passagers jouent aux resquilleurs
Dès que mon tour arrive, direction la passerelle ou on se retrouve bloqué
Après une dizaine de minute d'attente, on voit l'équipe de ménage sortir de l'avion signe qu'on devrait bientôt embarquer
Malheureusement l'attente se poursuit, je me mets donc a observer tout ce que je trouve et notamment cette drôle de boite de recyclage des huiles moteurs
Une douzaine de minutes après avoir accédé a la passerelle les passagers arrivent enfin a l'avion. Le fuselage shot de rigueur:
Et l'instant porte …Oups pardon, c'est un 767, les portes s'ouvrent vers le haut ici, désolé Esteban !
L'offre de presse est exclusivement marocaine avec un choix francophone ou arabophone
A droite le sticker célébrant les 60 ans de la compagnie
Accueil avec le sourire, on passe par la business configurée en 2-2-2
On arrive ensuite dans la première cabine éco configurée en 2-3-2
Alors que j'arrive a mon siège je me maudis de tous les noms … Je me suis fait avoir comme un bleu ! J'avais complètement oublié que certains sièges sont aveugle sur 767 !
C'est bête en plus, la vue est parfaite a ce niveau
Malgré la gravité de la situation (pour moi en tout cas ^^) un FRiste n'oublie jamais ses devoirs et je continue donc la présentation de cette cabine: l'IFE est de taille correcte, mais assez sale
Il comprend malheureusement un boitier qui peut s'avérer gênant
Quand au ménage, il laisse a désirer
L'instant F-OITN pour les amateurs de PSU
Dès que l'embarquement me semble finis, je me dirige vers l'arrière de la cabine ou il reste un biplace de vide. Malheureusement le hublot n'est pas très propre …
… et pour l'emplacement on repassera !
Qu'a cela ne tienne, je me dirige vers la dernière cabine éco qui est quasiment vide et m'installe au 3e rang
La vue est bien mais le hublot est encore un peu sale
Et le ménage laisse aussi a désirer
Pas de soucis, je change donc a nouveau de place :) Mon choix se porte cette fois sur le 28K, situé juste devant. Ici, la vue est bonne et le hublot est propre, parfait ! Tous ces changements on pris du temps et l'A350 d'Air Caraïbes est désormais en train de repousser
Il a quand même un sacré look cet A350
Aussi beau soit il, il n'égalera jamais son voisin a bosse ^^
En cabine, toujours très peu de passagers comme on peut le voir sur cette photo ce qui promet un vol des plus confortable
Pour les coffres a bagages, c'est une version modernisée de ceux qui équipaient les premiers 767
Pour le pitch, la photo parle d'elle même: il est excellent
Alors que je termine d'examiner mon espace les consignes de sécurité sont lancées et on est repoussé avec 5 petites minutes de retard
Les moteurs sont allumés, les volets sortis
Début du roulage, l'occasion de passer une nouvelle fois en revue le trafic présent: G-CHMR, un ERJ 145 d'Eastern opérant pour Flybe
737 MAX 8 Icelandair
RJ100 de la défunte Cello
772 AF en ancienne livrée
Quelques avions au large, et notamment le Fokker 100 d'Avanti Air que j'ai bien l'intention de prendre en Janvier ou Février
A318 AF, assez rare sur Orly jusque récemment mais avec le retrait de plusieurs A319 c'est pas moins de 6 A318 qui seront basés a Orly pour la saison hivernale
On s'aligne sur la 24 et on est rapidement airborne
Montée rapide, forcément sur un vol moyen courrier et avec un faible remplissage, un 767 ça pousse !
On aperçoit au loin la dame de fer
Pour les TrainGeek, la gare de Massy Palaiseau
Les volets sont ensuite rentrées, la montée se poursuit calmement au dessus de la campagne francaise
Orléans et sa célèbre base aérienne (en haut a droite) qui accueille de nombreux avions de transport de l'armée de l'air
En attendant le repas, je décide d'explorer un peu l'IFE. Mauvaise surprise, mon IFE est bloqué sur la page d'accueil espagnol
Je m'installe donc sur le siège voisin qui lui dispose d'un IFE fonctionnel. Le choix de film est correct sans être non plus incroyable
De très nombreux films sont proposés en français/anglais uniquement
Du moins en apparence: si vous lancez le film vous vous retrouvez avec des sous titre en anglais et en arabe impossible a désactiver. Je n'ai pas poussé jusque a vérifier si c'était le cas pour tous les films mais je trouve ça dommage
40 minutes après avoir décollé, le repas arrive, il est temps de sortir la tablette
Rien de bien nouveau, c'est du classique RAM sur ce genre de vol
On y retrouve donc bien évidement les truites de l'Atlas en entrée
Pour le plat deux options, bœuf ou poulet. Mon choix se porte sur le bœuf qui sans être excellent fait l'affaire
Les PNC passent ensuite servir les boissons, de l'eau et un jus de pomme pour votre serviteur
A la votre !
En vue panoramique, mon espace ressemble a ça. Mon IFE étant toujours bloqué, je suis contraint d'utiliser le 2e IFE pour afficher les informations relatives au vol
Dehors la couverture nuageuse devient de plus en plus dense
Après un nouveau passage des PNC pour proposer des boissons chaudes (thé et café) j'attaque le marathonage de mon plateau même si il ne risque pas de faire pâlir les experts de ce site
Le repas touche a sa fin alors qu'on survole Pamplona (ou Pampelune si vous préférez)
Impossible malheureusement de voir la célèbre cité espagnole
Comme j'ai encore faim j'attaque le sandwich préparé par maman Boair. Ça a quand même du bon de voyager avec ses parents :)
Pas repu mais a cours de provisions, j'attaque la présentation du contenue de la pochette. On y retrouve la safety card qui est spécifique au CN-RNS et au CN-RNT. Les deux autres 767, CN-ROW (désormais transformé en avion cargo) et CN-ROV (qui sera retiré en Décembre) ont une consigne différente pour la simple et bonne raison que ils ne disposent que de 4 portes et 4 issues de secours contre 8 portes pour notre avion et son sister ship
Le magazine de la compagnie édition Juillet/Août fait la part belle a l'eau, une ressource de plus en plus précieuse au Maroc (comme partout d'ailleurs)
On y retrouve une pub pour le SkyRAM qui permet de voir des films en streaming a bord des 737. Il est intéressant de constater que le magazine est en trilingue anglais/arabe/français
La page flotte est toujours aussi amateur… Franchement, je ne comprendrais jamais comment un graphiste peut oser bâcler son travail a ce point (je parle surtout du 787 et de l'E190)…
Dehors la couverture nuageuse est toujours très dense
Ces enclumes ne trompent pas: le temps est vraiment très mauvais au dessus de l'Espagne
Comme il n'y a rien a voir dehors, je décide d'aller faire un tour en cabine et d'aller m'asseoir un peu a coté de ma mère. Si le remplissage de la dernière cabine éco est vraiment très faible (30% max), cette cabine est bien plus remplie même si il reste pas mal de sièges disponibles
Après une petite demi heure de discussions, retour a l'arrière pour l'arrivée. Passage par le galley, l'occasion de faire un nouvel instant porte
Gros plan sur la porte opposée et son mécanisme d'ouverture
Beaucoup d'emplacements vide, pour un vol de cette durée l'avion ne doit pas être armé de la même façon que pour un LC
J'en profite aussi pour faire une visite des toilettes qui sont dans un état correct
Vous remarquerez que ici c'est maman qui change le bébé
Retour a mon siège, on survole désormais le Maroc
Il ne reste plus que 29 minutes de vol
Les signaux "Attachez vos ceintures" sont allumés
Au loin Larache qui fut sous protectorat espagnol jusque en 1956
On survole ensuite Kenitra et sa base aérienne…
… puis Rabat, capitale du Royaume
… avant de passer a proximité de Tit Mellil, un des rares aéroports dédié a l'aviation générale au Maroc
Les volets sont ensuite sortis, on vire pour s'aligner en final
Posé en douceur après un vol de 2h36
La piste est dégagée, on maintient quelques instants pour laisser passer un A380 EK…
… ainsi que le 737 RAM en livrée 60 ans
CN-RGA, seul et unique 747 RAM alors dans ses derniers jours d'exploitation
L'arrivée au bloc se fait avec 5 minutes d'avance. Les 7 minutes de retard ont donc bien été rattrapées
Les portes sont ouvertes en quelques minutes seulement et le débarquement est l'occasion de faire quelques dernières photos de cette cabine RAM
Débarquement et nouveau fuselage shot
Ici personne ne vous empêche de prendre des photos alors pourquoi s'en priver ?
Débarquer au large est toujours un plaisir, en particulier avec des gros porteurs donc je savoure pleinement !
Zoom sur le moteur n°1, un General Electric CF-6. Pour la petite information du jour, les moteurs de 767 (CF-6, PW4000 et RR211) sont les même que ceux proposés sur 747. Il est donc tout a fait possible de changer les moteurs d'un avion a l'autre… Une particularité que certaines compagnies ont mis a profit en utilisant des moteurs neufs sur leurs 767 (moins de risque de panne) avant de les transférer sur leurs 747 ou une panne moteur et beaucoup moins importante !
A l'arrière le déchargement des bagages a deja commencé
Quelques instants plus tard, on est dans le bus et c'est sur ces deux dernières photos que je vous laisse
Merci de m'avoir lu et a bientôt pour de nouveaux vols !
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Verdict
Royal Air Maroc
8.3/10
Cabine8.5
Equipage7.5
Divertissements9.0
Restauration8.0
Paris - ORY
7.5/10
Fluidité7.0
Accès7.0
Services8.0
Propreté8.0
Casablanca - CMN
7.1/10
Fluidité8.0
Accès7.0
Services6.5
Propreté7.0
Conclusion
Royal Air Maroc: Globalement un très bon vol qui a le mérite de satisfaire l'avgeek a la recherche d'insolite et le passager lambda. Pour un vol de cette durée, l'utilisation d'un gros porteur est un avantage indéniable face a la concurrence qui opère exclusivement sur A320/737. Niveau catering, la RAM est désormais comparable a Air France depuis que cette dernière a réintroduis les repas chaud. Pour la qualité, elle est variable mais je trouve que les deux compagnies se valent.
ORY: L'arrivée en taxi permet de s'épargner l'Orly Bus qui est trop souvent bondé en été. Je trouve dommage qu'il n'existe toujours pas de vrais liaison ferroviaire entre Paris et l'aéroport (j'omets volontairement l'OrlyVal qui a mes yeux est une horreur)
CMN: Peu de monde également, la police est passé rapidement et c'est appréciable (et rare).
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Superbe FR avec de très belles photos tout au long des différentes phases du vol. Le meilleur est bien évidemment cette belle prise qu'est ce 767 qui ne devrait pas être éternel dans la flotte de la RAM. La cabine est en tout cas en bien meilleur état que quand je l'avais pris il y a quelques années, preuve que la cie a peut-être décidé d'allonger encore un peu la vie de cet avion. Quoi qu'il en soit "ce qui est pris est pris", et ce voyage estival s'est donc terminé par une "nouvelle entrée" de 1er choix après un itinéraire remarquablement construit et réalisé. Bravo sur toute la ligne et merci pour le partage.
Merci du commentaire ! Entre ce vol et mon récent vol en E190 AT, plus d'urgence avec la flotte RAM pour moi car pour les 737 MAX 8 et 789 AT qui vont bientôt manquer a mon palmarès j'ai le temps... C'est une chose en moins dans ma "to do list" ! Concernant les cabines, elles ont été refaites en 2014 ou 2015 si je ne me trompe pas (excepté le CN-ROW qui a été retiré début 2018 avec l'ancienne cabine) et pour avoir pu visiter un 767 avant retrofit, je confirme que c'était vraiment mauvais... A bientôt !
Merci Adrian pour ce super FR, comme d'habitude j'ai envie de dire !
Merci aussi pour la dédicace porte et les nombreuses photo à l'intérieur de l'avion. Bon, je laisse parler l'AvGeek invétéré qui sommeille en moi, mais ce n'est pas tout à fait juste de dire que cette version a 8 portes, en effet, les issues 3L et 3R sont des issues de secours, elles ne peuvent pas être ouvertes autrement qu'en les "éjectant" de la carlingue. Si tu ouvres cette issue, elle est définitivement ouverte :) Jusqu'à ce que la maintenance passe ^^
Le produit de la RAM est constant et même si je salue l'usage des produits locaux, je pense qu'à la longue, pour les voyageurs réguliers, la truite de l'Atlas, ils doivent en connaître la moindre arrête :p
Merci Stephan ! 10 coups de fouets pour Boair ^^ Merci pour la précision, j'avoue que j'ai toujours pensé que cette porte pouvait s'ouvrir comme les autres. Du coup j'imagine que c'est la même chose pour les issues 3L/R sur les 757 4 portes non ? Constant ça c'est sur ! J'ai récemment retrouvé des photos des plateaux repas RAM que j'ai eu sur des vols de 2013-2014 et franchement difficile de faire la différence avec les plateaux repas actuels. Au moins on sait a quoi s'attendre ! A bientôt !
Merci de ce récit. J’ai déjà remarqué qu’il était compliqué faire des changements simples avec la RAM et le jeu de Ping Ping entre les agents d’enregistrement et guichet des ventes est penible. Heureusement tu as pu changer ton vol pour voyager avec ta mère , même si au final tu l’abandonnes pendant le vol ! C’est cool d’avoir pu voyager en gros porteur avec tous les avantages que cela apporte et de compléter ta collection ! Service classique mais bien pour la durée du vol, la RAM a un bon niveau et son adhésion à oneword devrait lui donner encore plus d’Intérêt.
Merci du commentaire, Ce n'est malheureusement pas la première fois que ce genre d'aventure m'arrive, je me suis aussi vu renvoyer de l'agence au call center plusieurs fois pour le paiement d'un vol...Que j'ai finis par abandonner tant c'est désespérant ! J'espère moi aussi que l'adhésion a oneworld sera bénéfique a la RAM, la compagnie propose un excellent service business en MC et son service éco même si il nécessite encore un certain nombre d'améliorations n'a pas a pâlir de la concurrence. A bientôt !
Merci Adrian pour ce FR qui vient clore un très beau routing ! Le scan des bagages est encore une tache en plus à effectuer pour le pax. A ce rythme la, on devra bientôt imprimer nos BP lol Je remarque quand même que le scan n’est pas un simple faisceau laser comme dans certains aéroports (à Toronto par exemple où c’est une vraie galère pour positionner sa valise correctement) Pour avoir volé sur les deux, je préfère largement le 747 SS a l’a350 TX en terme de look et de confort, l’a350 est une vraie boite à sardines avec le 10 de front Joli jeu des chaises musicales à bord, la vue est finalement bien dégagée et tes jambes ont de l’espace Pas de surprise au niveau du catering qui fait l’affaire L’info sur les moteurs similaires des 747/767 et le fait que les compagnies les interchangent est sympathique, je l’ignorais A bientôt
Merci Hugo pour le commentaire ! Oh mais c'est deja le cas ^^ Une célèbre compagnie Irlandaise facture 70 euros l'impression des BP pour ceux qui auraient oubliés de le faire... Pour le scan, effectivement c'est très pratique ! Mais bon, la première fois c'est marrant après ça devient vite saoulant... Je ne me rappelle pas d'avoir du scanner ma valise a Toronto par contre il me semble plutôt avoir eu le droit a des comptoirs classiques... Après cela dépend peut être des compagnies. Je te crois sur parole, 10 de front sur A350 semble vraiment être une horreur... Il suffit de voir le nombre d'A350 livrés a ce jour avec cette configuration: a peine 4 sur plus de 220 construits... C'est quand même bien pratique un avion a moitié vide pour choisir son siège ^^ A bientôt !
Merci Adrian pour ce FR. Une belle fin pour ce routing. Un gros porteur (et un 767) est un plus sur cette durée de vol. Un service déplorable pour faire changer son billet mais la persévérance paie toujours. A bord tu as pu tester plusieurs places tant mieux, le catering est bien (j'aime bien la truite de l'atlas) et avec un plat chaud. A bientôt
Merci Valérie pour le commentaire, Un des gros atouts de la RAM sur le ORY-CMN a mes yeux est la présence quasi quotidienne de gros porteurs (787/767) ce qui est effectivement un gros plus sur le confort par rapport a la concurrence même si les 737 AT et leur excellent pitch n'ont pas a pâlir face aux 320 AF. Le service client reste malheureusement un des gros point faible de la RAM (malgré quelques améliorations). Espérons que avec l'adhésion de la compagnie a oneworld les chose vont s'améliorer... La truite est effectivement plutôt pas mal mais au fil du temps un peu de nouveauté serait aussi appréciable. A bientôt !
Merci pour le FR! Bonne opportunité que de voler avec un B763 d'AT. Catering de qualité comme souvent avec la RAM, et jolies vues de l'approche à CMN (et du survol de RBA) ainsi que de l'avion au sol. Par contre la classe affaires semble différente. Je me souviens que j'avais eu une configuration 2-1-2 en J en 2014 avec ce qui semblait être leur nouveau produit LC (à l'époque), idem pour le retour mais en Y, toujours en B763. . A bientôt!
Merci pour le commentaire ! Pour la J, je viens de vérifier et il semble que vous soyez tombé sur l'unique 767 RAM a avoir eu une J en 2-1-2: CN-ROW mais c'est étrange car il a été retiré cette année toujours avec les anciennes cabines... A bientôt !
Ça avait l’air très simple de changer de vol mais l’agent ne devait pas avoir envie de le faire et a tout essayer pour remettre le problème à ses collègues. “c'est un 767, les portes s'ouvrent vers le haut ici” —> Je n’avais jamais remarqué cette particularité jusqu’à maintenant Oh non, le rang sans hublot… c’est aussi ma hantise quand je vole sur un avion que je ne connais pas. Le seul vol de ma vie en BAe s’est fait ainsi et je ne pouvais pas changer, le vol était plein. Heureusement que le votre n’était pas trop rempli et que vous avez pu changer. En plus il y a le choix pour trouver un hublot propre :D C’est bizarre d’avoir la truite dans un sachet en plastique. Merci pour ce Fr!
Merci du commentaire, Il est évident que l'agent n'avait pas envie de s’embêter avec notre réservation... C'est assez dingue quand même, la manipulation a pourtant été très rapide (moins de 3 minutes) et c'est censé être son boulot. Quel dommage pour vous de manquer le hublot sur un tel vol ! Heureusement a ce jour je n'ai jamais été bloqué a un rang sans hublot mais il faut dire que je suis de plus en plus vigilant a ne pas me faire avoir comme c'était le cas sur ce vol. Pour la truite je suppose que cet emballage est plus adapté aux contraintes du transport aérien... A bientôt !
Monsieur est difficile, pas moins de 4 sièges différents testés avant de trouver assise hublot à ton goût ! Maman Boair n'a pas voulu t'accompagner dans ta quête d'un siège plus convenable ? Au moins ça fait visiter l'appareil, qui est vraiment sympathique je trouve. La configuration en 2-3-2 et le pitch large, avec ces coloris, ça donne une impression d'espace tout en restant "cosy". La J a l'air confortable aussi, même si un peu moins au goût du jour (c'est du lie-flat non ?).
Le catering est pas mal du tout, pour un vol de moins de trois heures c'est bien rempli comme plateau.
Merci Robin ! Quand on a le choix, autant être exigeant ! C'est rare de pouvoir se balader dans un avion aussi librement alors je voulais aussi en profiter. Malgré de nombreuses propositions Maman Boair n'avait plus envie de bouger... Connaissant mon allergie aux sièges non-hublot c'est même elle qui m'a poussée a chercher un autre siège ! Pour elle l'essentiel était qu'on soit dans le même avion donc elle a profité de son biplace pour dormir une bonne partie du vol ^^ La J fait effectivement un peu "old school" malgré son récent retrofit, je crois que c'est du lie flat (pas sûr a 100%). A bientôt !
Merci Adrian pour cette fin en beauté de ce routing exceptionnel ! Je suis très agréablement surpris par cette cabine, je m'attendais à beaucoup moins bien... Les IFE semblent très récents, le pitch est confortable. Avec en prime un repas chaud ! Ça aurait été carton plein si le personnel RAM d'ORY avait fait preuve d'un peu plus de bonne volonté. A bientôt !
Merci Guillaume pour le commentaire ! La cabine est une vraie bonne surprise et pour être tout a fait honnête je pense même la préférer a celle des 788... Dommage en effet que le personnel au sol a Orly soit si peu efficace mais bon c'est vite oublié ^^ A bientôt !
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20 Commentaires
Entre ce vol et mon récent vol en E190 AT, plus d'urgence avec la flotte RAM pour moi car pour les 737 MAX 8 et 789 AT qui vont bientôt manquer a mon palmarès j'ai le temps... C'est une chose en moins dans ma "to do list" !
Concernant les cabines, elles ont été refaites en 2014 ou 2015 si je ne me trompe pas (excepté le CN-ROW qui a été retiré début 2018 avec l'ancienne cabine) et pour avoir pu visiter un 767 avant retrofit, je confirme que c'était vraiment mauvais...
A bientôt !
Merci aussi pour la dédicace porte et les nombreuses photo à l'intérieur de l'avion. Bon, je laisse parler l'AvGeek invétéré qui sommeille en moi, mais ce n'est pas tout à fait juste de dire que cette version a 8 portes, en effet, les issues 3L et 3R sont des issues de secours, elles ne peuvent pas être ouvertes autrement qu'en les "éjectant" de la carlingue. Si tu ouvres cette issue, elle est définitivement ouverte :) Jusqu'à ce que la maintenance passe ^^
Le produit de la RAM est constant et même si je salue l'usage des produits locaux, je pense qu'à la longue, pour les voyageurs réguliers, la truite de l'Atlas, ils doivent en connaître la moindre arrête :p
A très vite pour de nouvelles aventures :)
10 coups de fouets pour Boair ^^ Merci pour la précision, j'avoue que j'ai toujours pensé que cette porte pouvait s'ouvrir comme les autres.
Du coup j'imagine que c'est la même chose pour les issues 3L/R sur les 757 4 portes non ?
Constant ça c'est sur ! J'ai récemment retrouvé des photos des plateaux repas RAM que j'ai eu sur des vols de 2013-2014 et franchement difficile de faire la différence avec les plateaux repas actuels. Au moins on sait a quoi s'attendre !
A bientôt !
Ce n'est malheureusement pas la première fois que ce genre d'aventure m'arrive, je me suis aussi vu renvoyer de l'agence au call center plusieurs fois pour le paiement d'un vol...Que j'ai finis par abandonner tant c'est désespérant !
J'espère moi aussi que l'adhésion a oneworld sera bénéfique a la RAM, la compagnie propose un excellent service business en MC et son service éco même si il nécessite encore un certain nombre d'améliorations n'a pas a pâlir de la concurrence.
A bientôt !
Le scan des bagages est encore une tache en plus à effectuer pour le pax. A ce rythme la, on devra bientôt imprimer nos BP lol
Je remarque quand même que le scan n’est pas un simple faisceau laser comme dans certains aéroports (à Toronto par exemple où c’est une vraie galère pour positionner sa valise correctement)
Pour avoir volé sur les deux, je préfère largement le 747 SS a l’a350 TX en terme de look et de confort, l’a350 est une vraie boite à sardines avec le 10 de front
Joli jeu des chaises musicales à bord, la vue est finalement bien dégagée et tes jambes ont de l’espace
Pas de surprise au niveau du catering qui fait l’affaire
L’info sur les moteurs similaires des 747/767 et le fait que les compagnies les interchangent est sympathique, je l’ignorais
A bientôt
Oh mais c'est deja le cas ^^ Une célèbre compagnie Irlandaise facture 70 euros l'impression des BP pour ceux qui auraient oubliés de le faire...
Pour le scan, effectivement c'est très pratique ! Mais bon, la première fois c'est marrant après ça devient vite saoulant... Je ne me rappelle pas d'avoir du scanner ma valise a Toronto par contre il me semble plutôt avoir eu le droit a des comptoirs classiques... Après cela dépend peut être des compagnies.
Je te crois sur parole, 10 de front sur A350 semble vraiment être une horreur... Il suffit de voir le nombre d'A350 livrés a ce jour avec cette configuration: a peine 4 sur plus de 220 construits...
C'est quand même bien pratique un avion a moitié vide pour choisir son siège ^^
A bientôt !
Une belle fin pour ce routing. Un gros porteur (et un 767) est un plus sur cette durée de vol.
Un service déplorable pour faire changer son billet mais la persévérance paie toujours.
A bord tu as pu tester plusieurs places tant mieux, le catering est bien (j'aime bien la truite de l'atlas) et avec un plat chaud.
A bientôt
Un des gros atouts de la RAM sur le ORY-CMN a mes yeux est la présence quasi quotidienne de gros porteurs (787/767) ce qui est effectivement un gros plus sur le confort par rapport a la concurrence même si les 737 AT et leur excellent pitch n'ont pas a pâlir face aux 320 AF.
Le service client reste malheureusement un des gros point faible de la RAM (malgré quelques améliorations). Espérons que avec l'adhésion de la compagnie a oneworld les chose vont s'améliorer...
La truite est effectivement plutôt pas mal mais au fil du temps un peu de nouveauté serait aussi appréciable.
A bientôt !
Bonne opportunité que de voler avec un B763 d'AT. Catering de qualité comme souvent avec la RAM, et jolies vues de l'approche à CMN (et du survol de RBA) ainsi que de l'avion au sol. Par contre la classe affaires semble différente. Je me souviens que j'avais eu une configuration 2-1-2 en J en 2014 avec ce qui semblait être leur nouveau produit LC (à l'époque), idem pour le retour mais en Y, toujours en B763. .
A bientôt!
Pour la J, je viens de vérifier et il semble que vous soyez tombé sur l'unique 767 RAM a avoir eu une J en 2-1-2: CN-ROW mais c'est étrange car il a été retiré cette année toujours avec les anciennes cabines...
A bientôt !
“c'est un 767, les portes s'ouvrent vers le haut ici” —> Je n’avais jamais remarqué cette particularité jusqu’à maintenant
Oh non, le rang sans hublot… c’est aussi ma hantise quand je vole sur un avion que je ne connais pas. Le seul vol de ma vie en BAe s’est fait ainsi et je ne pouvais pas changer, le vol était plein. Heureusement que le votre n’était pas trop rempli et que vous avez pu changer. En plus il y a le choix pour trouver un hublot propre :D
C’est bizarre d’avoir la truite dans un sachet en plastique.
Merci pour ce Fr!
Il est évident que l'agent n'avait pas envie de s’embêter avec notre réservation... C'est assez dingue quand même, la manipulation a pourtant été très rapide (moins de 3 minutes) et c'est censé être son boulot.
Quel dommage pour vous de manquer le hublot sur un tel vol ! Heureusement a ce jour je n'ai jamais été bloqué a un rang sans hublot mais il faut dire que je suis de plus en plus vigilant a ne pas me faire avoir comme c'était le cas sur ce vol.
Pour la truite je suppose que cet emballage est plus adapté aux contraintes du transport aérien...
A bientôt !
Monsieur est difficile, pas moins de 4 sièges différents testés avant de trouver assise hublot à ton goût ! Maman Boair n'a pas voulu t'accompagner dans ta quête d'un siège plus convenable ? Au moins ça fait visiter l'appareil, qui est vraiment sympathique je trouve. La configuration en 2-3-2 et le pitch large, avec ces coloris, ça donne une impression d'espace tout en restant "cosy". La J a l'air confortable aussi, même si un peu moins au goût du jour (c'est du lie-flat non ?).
Le catering est pas mal du tout, pour un vol de moins de trois heures c'est bien rempli comme plateau.
Bref, un sympathique vol en 767, joli bête :)
A bientôt !
Quand on a le choix, autant être exigeant ! C'est rare de pouvoir se balader dans un avion aussi librement alors je voulais aussi en profiter.
Malgré de nombreuses propositions Maman Boair n'avait plus envie de bouger... Connaissant mon allergie aux sièges non-hublot c'est même elle qui m'a poussée a chercher un autre siège ! Pour elle l'essentiel était qu'on soit dans le même avion donc elle a profité de son biplace pour dormir une bonne partie du vol ^^
La J fait effectivement un peu "old school" malgré son récent retrofit, je crois que c'est du lie flat (pas sûr a 100%).
A bientôt !
La cabine est une vraie bonne surprise et pour être tout a fait honnête je pense même la préférer a celle des 788... Dommage en effet que le personnel au sol a Orly soit si peu efficace mais bon c'est vite oublié ^^
A bientôt !
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