Avis du vol entre Paris et Casablanca en classe Economique avec Royal Air Maroc

Bonsoir,
Après quelques semaines d'absence de Flight Report (je vous expliquerais plus tard) il est temps de conclure le routing 100% Avgeek de l'été ! Heureusement pour moi, tout s'est déroulé comme prévu (exception faite de l'A320 TS, mais l'A321 russo/canadien reste une belle prise). En cette mi Août, il est donc temps de rentrer a la maison et pour cela, rien de telle que de joindre l'utile a l'agréable avec ce vol a double objectif avgeek/utilitaire. Avgeek puisque comme vous pouvez le voir le vol est opéré en 767… Ce n'est bien évidement pas un hasard; lors de la réservation du CMN-ORY-CMN j'avais pris soin de choisir les jours et vols opérés en 767 (même si le vol aller est finalement passé en 788) pour la simple et bonne raison que le 767 est un des deux types d'avions RAM que je n'avais pas encore pris. Utilitaire… Et bien parce que il faut bien rentrer de vacances et pour voyager entre le Maroc et la France les vols directs sont quand même plus pratique surtout que la RAM proposait un A/R a 220€ avec bagages…
Pour rappel le routing était:

Dernière explication avant de commencer: j'étais initialement prévu sur l'AT764 avec un départ a 17h… Sauf que alors que j'étais a Miami, une urgence a contraint ma mère a venir en France quelques jours et pour le retour elle voulait rentrer avec moi et m'a donc demandée mon numéro de vol. Je n'avais malheureusement pas accès a ma réservation et j'ignorais sur quel vol j'étais… Seule certitude, le vol est opéré en 767 donc en fouillant un peu je vois que l'AT761 de 12h15 est opéré en 767… Ni de une ni de deux, je lui annonce que je suis a bord de l'AT761…. Vous devinez la suite… Il y a en fait deux vols en 767 et je me suis évidement trompé. Heureusement elle a pris un billet prime qui est modifiable gratuitement. Je contacte donc le call center mais malheureusement mon vol est full et elle ne peut pas être transférée sur le mien… On décide finalement de voir directement a l'aéroport si on peut faire quelque chose. Maman Boair n'aimant pas l'Orly Bus, c'est en taxi qu'on arrive a Orly, y'a pas a dire, c'est quand même bien mieux que le bus :p

Direction d'abord la pesée des bagages; comme toujours lorsque on revient au Maroc les valises affichent un embonpoint marqué mais heureusement dans les limites

On se rend ensuite au bureau RAM situé juste en face des comptoirs ou on fait part de notre problème aux agents. Ils nous disent alors d'aller voir les agents d'enregistrement directement. Etrange… On s’exécute, et après être allés les voir ils nous annoncent sans surprise que ils ne peuvent pas s'occuper de notre problème.
Retour au bureau qui cette fois nous dit d’appeler le call center RAM. N'ayant pas de numéro français, ils nous prêtent un téléphone mais le numéro ne répond pas. Après avoir poussé un soupirs l'agent s'occupe enfin de nous. Il nous annonce que ma mère ne peut pas passer sur mon vol, qui est plein. Son vol par contre ne l'est pas et si je veux être transféré sur son vol, ce sera 50 euros … Ma mère n'aimant pas voyager seule, je m’acquitte des 50 euros et me retrouve donc sur son vol. C'était si difficile que ça pour les agents RAM ?

Une fois le changement effectué, direction les bandits manchots pour récupérer nos BP

Comme j'ai changé de vol, il me faut choisir de nouvelles places. Bonne surprise, il reste des sièges a l'avant ! Mon choix se porte sur le 12K d'ou j'espère pouvoir profiter d'une belle vue sur le moteur avec ma mère au 12H

Le tag est imprimé

Comme il faut tout faire soi même en 2018, on doit désormais déposer et scanner soit même ses bagages (ce qui n'était pas le cas l'été dernier avec la RAM)

Valise déposée et scannée, c'est bon !

Les documents du jour, séquence 42 sur un gros porteur moins de 2h30 avant le départ ça sent bon le vol vide !

Il est désormais temps de passer airside en empruntant les escalators

Au large on peut apercevoir le 777 Euro Atlantic qui a opéré pour Norwegian tout l'été

Pour une fois PIF et PAF sont passé rapidement, on est donc airside en en quelques minutes ce qui pour un mois d’août a Orly Sud m'a un peu surpris

Le FIDS indique un départ qui devrait être a l'heure

Information confirmée quelques instants plus tard grâce a Flight Radar. Notre 767 survole actuellement le sud ouest de la France et devrait arriver dans une cinquantaine de minutes

En attendant je décide d'aller voir un peu le trafic en porte. On passe a proximité du salon Icare utilisé par de nombreuses compagnies et tour opérateurs opérant a Orly Sud. La RAM dispose elle de son propre salon accessible a ses pax Business et aux membres Safar Flyer Gold

De l'autre coté, Orly se refait une beauté… Et il était temps !

Après quelques minutes de marche on arrive au niveau des salles d'embarquement

On commence le passage en revue des avions en porte avec ce 747 Corsair, un avion que j'espère bien ajouter a mon flight log avant son retrait

350 TX, beaucoup moins prioritaire dans ma "to do list"

Au large, 330 Corsair, 350 French Bee et Air Caraibe, A320 Aigle Azur mais aussi 73H RAM qui sert de spare lors de la saison estivale a Orly. Avec plus de 15 vols quotidiens entre Orly et le Maroc, c'est une bonne chose pour la RAM d'avoir un avion dispo immédiatement en cas de soucis a Orly.

Nouveau coup d’œil a FR24, notre 767 est désormais en finale, je retourne vite de l'autre coté pour le spotter

Impossible malheureusement d'avoir le touch a cause de cet A330 SS

Je vous présente donc CN-RNS, 863e 767 produit, il a été livré neuf a la RAM en Janvier 2002. Le 767 va donc devenir mon 7e type d'avions RAM, après (dans l'ordre) 738, A321, 73H, ATR 72, 744 et 788. Seul manque l'E190 pour boucler la flotte (spoiler: c'est fait). Ma seule et unique expérience en 767 a ce jour c'était justement sur un ORY-CMN… Opéré par Euro Atlantic ! A l'époque j'avais bénéficié d'une IRGAV chanceuse puisque mon vol en 737 étant annulé je m'étais vu proposer de voler a bord d'un 767 Euro Atlantic affrété pour combler le manque de capacité dont souffrait la RAM en terme de wide body lors de la saison estivale. Il y a quelques années il n'était pas rare de voir 767 Euro Atlantic, 747 Wamos, 330 ou 340 Hifly, 767 Ukraine Internationale et j'en passe opérer pour la RAM… Avec l'arrivée prochaine des 787-9, ces affrètements devraient (malheureusement) appartenir au passé…

Une fois notre avion en porte, j'essaie de prendre une nouvelle photo sauf que le défaut de cette nouvelle jetée est que les avions sont très loin du terminal et il est donc difficile de les prendre en photo

En parlant de la nouvelle jetée son design n'est pas sans rappeler le Hall M de CDG

Les sièges sont ici équipés de prises

On y trouve également un espace de jeux qui comme dans de nombreux aéroports tourne autour de l’aéronautique

De retour a ma porte, l'embarquement est lancé en avance en fonction des rangées mais de nombreux passagers jouent aux resquilleurs

Dès que mon tour arrive, direction la passerelle ou on se retrouve bloqué

Après une dizaine de minute d'attente, on voit l'équipe de ménage sortir de l'avion signe qu'on devrait bientôt embarquer

Malheureusement l'attente se poursuit, je me mets donc a observer tout ce que je trouve et notamment cette drôle de boite de recyclage des huiles moteurs

Une douzaine de minutes après avoir accédé a la passerelle les passagers arrivent enfin a l'avion. Le fuselage shot de rigueur:

Et l'instant porte …Oups pardon, c'est un 767, les portes s'ouvrent vers le haut ici, désolé Esteban !

L'offre de presse est exclusivement marocaine avec un choix francophone ou arabophone

A droite le sticker célébrant les 60 ans de la compagnie

Accueil avec le sourire, on passe par la business configurée en 2-2-2

On arrive ensuite dans la première cabine éco configurée en 2-3-2

Alors que j'arrive a mon siège je me maudis de tous les noms … Je me suis fait avoir comme un bleu ! J'avais complètement oublié que certains sièges sont aveugle sur 767 !

C'est bête en plus, la vue est parfaite a ce niveau

Malgré la gravité de la situation (pour moi en tout cas ^^) un FRiste n'oublie jamais ses devoirs et je continue donc la présentation de cette cabine: l'IFE est de taille correcte, mais assez sale

Il comprend malheureusement un boitier qui peut s'avérer gênant

Quand au ménage, il laisse a désirer

L'instant F-OITN pour les amateurs de PSU

Dès que l'embarquement me semble finis, je me dirige vers l'arrière de la cabine ou il reste un biplace de vide. Malheureusement le hublot n'est pas très propre …

… et pour l'emplacement on repassera !

Qu'a cela ne tienne, je me dirige vers la dernière cabine éco qui est quasiment vide et m'installe au 3e rang

La vue est bien mais le hublot est encore un peu sale

Et le ménage laisse aussi a désirer

Pas de soucis, je change donc a nouveau de place :) Mon choix se porte cette fois sur le 28K, situé juste devant. Ici, la vue est bonne et le hublot est propre, parfait ! Tous ces changements on pris du temps et l'A350 d'Air Caraïbes est désormais en train de repousser

Il a quand même un sacré look cet A350

Aussi beau soit il, il n'égalera jamais son voisin a bosse ^^

En cabine, toujours très peu de passagers comme on peut le voir sur cette photo ce qui promet un vol des plus confortable

Pour les coffres a bagages, c'est une version modernisée de ceux qui équipaient les premiers 767

Pour le pitch, la photo parle d'elle même: il est excellent

Alors que je termine d'examiner mon espace les consignes de sécurité sont lancées et on est repoussé avec 5 petites minutes de retard

Les moteurs sont allumés, les volets sortis

Début du roulage, l'occasion de passer une nouvelle fois en revue le trafic présent: G-CHMR, un ERJ 145 d'Eastern opérant pour Flybe

737 MAX 8 Icelandair

RJ100 de la défunte Cello

772 AF en ancienne livrée

Quelques avions au large, et notamment le Fokker 100 d'Avanti Air que j'ai bien l'intention de prendre en Janvier ou Février

A318 AF, assez rare sur Orly jusque récemment mais avec le retrait de plusieurs A319 c'est pas moins de 6 A318 qui seront basés a Orly pour la saison hivernale

On s'aligne sur la 24 et on est rapidement airborne

Montée rapide, forcément sur un vol moyen courrier et avec un faible remplissage, un 767 ça pousse !

On aperçoit au loin la dame de fer

Pour les TrainGeek, la gare de Massy Palaiseau

Les volets sont ensuite rentrées, la montée se poursuit calmement au dessus de la campagne francaise

Orléans et sa célèbre base aérienne (en haut a droite) qui accueille de nombreux avions de transport de l'armée de l'air

En attendant le repas, je décide d'explorer un peu l'IFE. Mauvaise surprise, mon IFE est bloqué sur la page d'accueil espagnol

Je m'installe donc sur le siège voisin qui lui dispose d'un IFE fonctionnel. Le choix de film est correct sans être non plus incroyable

De très nombreux films sont proposés en français/anglais uniquement

Du moins en apparence: si vous lancez le film vous vous retrouvez avec des sous titre en anglais et en arabe impossible a désactiver. Je n'ai pas poussé jusque a vérifier si c'était le cas pour tous les films mais je trouve ça dommage

40 minutes après avoir décollé, le repas arrive, il est temps de sortir la tablette

Rien de bien nouveau, c'est du classique RAM sur ce genre de vol

On y retrouve donc bien évidement les truites de l'Atlas en entrée

Pour le plat deux options, bœuf ou poulet. Mon choix se porte sur le bœuf qui sans être excellent fait l'affaire

Les PNC passent ensuite servir les boissons, de l'eau et un jus de pomme pour votre serviteur

A la votre !

En vue panoramique, mon espace ressemble a ça. Mon IFE étant toujours bloqué, je suis contraint d'utiliser le 2e IFE pour afficher les informations relatives au vol

Dehors la couverture nuageuse devient de plus en plus dense

Après un nouveau passage des PNC pour proposer des boissons chaudes (thé et café) j'attaque le marathonage de mon plateau même si il ne risque pas de faire pâlir les experts de ce site

Le repas touche a sa fin alors qu'on survole Pamplona (ou Pampelune si vous préférez)

Impossible malheureusement de voir la célèbre cité espagnole

Comme j'ai encore faim j'attaque le sandwich préparé par maman Boair. Ça a quand même du bon de voyager avec ses parents :)

Pas repu mais a cours de provisions, j'attaque la présentation du contenue de la pochette. On y retrouve la safety card qui est spécifique au CN-RNS et au CN-RNT. Les deux autres 767, CN-ROW (désormais transformé en avion cargo) et CN-ROV (qui sera retiré en Décembre) ont une consigne différente pour la simple et bonne raison que ils ne disposent que de 4 portes et 4 issues de secours contre 8 portes pour notre avion et son sister ship

Le magazine de la compagnie édition Juillet/Août fait la part belle a l'eau, une ressource de plus en plus précieuse au Maroc (comme partout d'ailleurs)

On y retrouve une pub pour le SkyRAM qui permet de voir des films en streaming a bord des 737. Il est intéressant de constater que le magazine est en trilingue anglais/arabe/français

La page flotte est toujours aussi amateur… Franchement, je ne comprendrais jamais comment un graphiste peut oser bâcler son travail a ce point (je parle surtout du 787 et de l'E190)…

Dehors la couverture nuageuse est toujours très dense

Ces enclumes ne trompent pas: le temps est vraiment très mauvais au dessus de l'Espagne

Comme il n'y a rien a voir dehors, je décide d'aller faire un tour en cabine et d'aller m'asseoir un peu a coté de ma mère. Si le remplissage de la dernière cabine éco est vraiment très faible (30% max), cette cabine est bien plus remplie même si il reste pas mal de sièges disponibles

Après une petite demi heure de discussions, retour a l'arrière pour l'arrivée. Passage par le galley, l'occasion de faire un nouvel instant porte

Gros plan sur la porte opposée et son mécanisme d'ouverture

Beaucoup d'emplacements vide, pour un vol de cette durée l'avion ne doit pas être armé de la même façon que pour un LC

J'en profite aussi pour faire une visite des toilettes qui sont dans un état correct

Vous remarquerez que ici c'est maman qui change le bébé

Retour a mon siège, on survole désormais le Maroc

Il ne reste plus que 29 minutes de vol

Les signaux "Attachez vos ceintures" sont allumés

Au loin Larache qui fut sous protectorat espagnol jusque en 1956

On survole ensuite Kenitra et sa base aérienne…

… puis Rabat, capitale du Royaume

… avant de passer a proximité de Tit Mellil, un des rares aéroports dédié a l'aviation générale au Maroc

Les volets sont ensuite sortis, on vire pour s'aligner en final

Posé en douceur après un vol de 2h36

La piste est dégagée, on maintient quelques instants pour laisser passer un A380 EK…

… ainsi que le 737 RAM en livrée 60 ans

CN-RGA, seul et unique 747 RAM alors dans ses derniers jours d'exploitation

L'arrivée au bloc se fait avec 5 minutes d'avance. Les 7 minutes de retard ont donc bien été rattrapées

Les portes sont ouvertes en quelques minutes seulement et le débarquement est l'occasion de faire quelques dernières photos de cette cabine RAM

Débarquement et nouveau fuselage shot

Ici personne ne vous empêche de prendre des photos alors pourquoi s'en priver ?

Débarquer au large est toujours un plaisir, en particulier avec des gros porteurs donc je savoure pleinement !

Zoom sur le moteur n°1, un General Electric CF-6. Pour la petite information du jour, les moteurs de 767 (CF-6, PW4000 et RR211) sont les même que ceux proposés sur 747. Il est donc tout a fait possible de changer les moteurs d'un avion a l'autre… Une particularité que certaines compagnies ont mis a profit en utilisant des moteurs neufs sur leurs 767 (moins de risque de panne) avant de les transférer sur leurs 747 ou une panne moteur et beaucoup moins importante !

A l'arrière le déchargement des bagages a deja commencé

Quelques instants plus tard, on est dans le bus et c'est sur ces deux dernières photos que je vous laisse

Merci de m'avoir lu et a bientôt pour de nouveaux vols !