Bonjour à tous !
Voici le vol retour de cette petite escapade express à Stockholm !
ROUTING AUTOMNAL (RAPPEL)
- 1e partie : Tout d'abord, pour la deuxième fois de l'année, je retente de prendre un des 6 dernier 737-600 scandinaves, pour ne pas dire européens car ce modèle ne sera bientôt plus qu'un souvenir dans le ciel de notre bon vieux continent. Cette fois-ci, je ne retente pas l'erreur du multidestination et vise directement un vol opéré en 736 au départ de CDG. Avec aussi peu d'avions dans la flotte, il faut quasiment croire au Père Noël pour espérer en prendre un depuis CDG mais je me rappelle de mes derniers vols en MD-80, cela avait marché comme sur des roulettes. Alors j'attends, j'attends… Et puis en septembre, bingo ! Les premiers vols ARN-CPH-ARN des mardis d'automne sont systématiquement exploité en 737-600. L'occasion de la dernière chance : je n'hésite point ! D'ailleurs, SAS propose un tarif jeune qui convient à ma tranche d'âge puisque la limite est placée à la veille des 26 ans. Le billet d'avion descend donc de 135€ A/S à 67€ A/S. Allez, c'est validé ! Il n'y a plus qu'à espérer qu'un IRGAV ne joue pas les troubles fêtes.
Pour le retour, ce sera un 737-800, ce qui est également une bonne prise, les 737NG SK devant tous être remplacés prochainement.
- 2e partie : Ensuite, viendra un A/R "pour le plaisir" pour profiter une nouvelle fois du Fokker 100, avion que j'adore pour son côté mi-MD80 mi-Caravelle (avec ses moteurs et ses hublots si caractéristiques). Ce ne sera ni plus ni moins mon 3e pèlerinage à Lourdes spécial Fokker 100 (et probablement pas le dernier s'il y reste encore une saison de plus) !
- 3e partie : Enfin, pour terminer l'année avec sérieux, un A/R professionnel à Lyon que je réussis à caser entièrement en avion. Lorsque les vols pro s'insèrent dans un planning ultra-chargé, ORY est bien plus avantageux que CDG en terme de gain de temps. Cependant la possibilité de prendre un A318 me pousse à densifier mon agenda pour me permettre de rentrer par CDG et profiter ainsi du plus petit des Airbus. Il faut en profiter car lui non plus ne fera pas de très vieux os chez notre compagnie nationale.
Cela donnera donc ceci :
Enchainement de vols
- 1
- 230/10/18 – SK 579 | ARN → CDG | SAS | 737-800
- 3
- 4
- 5
- 6
Place au vol !
Cet opus étant dans l'exacte continuation de l'opus précédent, nous voici donc à l'étage face au tarmac. Mon 737-600 du vol aller (ci-dessus) est sur le départ vers de nouveaux horizons tandis que je m'installe pour les 2 prochaines heures. Les lieux possèdent des prises électriques alimentées à 100% par énergies renouvelables.
Voici une vue générale de cette mezzanine très agréable et calme.
Le point de vue sur le tarmac est imprenable. Voici un ATR 72 de Nordica.
A319 Lufthansa.
777 Emirates.
Les heures passent vite en compagnie d'un bon bouquin. Il est temps de rejoindre la porte d'embarquement ! Le FIDS confirme un départ à l'heure. Parfait ! Ce sera en porte F-36
Je suis alors le cheminant tout en découvrant cette partie du terminal.
Alors que je vais me chercher une bouteille d'eau dans une boutique, un titre attire mon attention. Pour la première fois dans un de mes récits, je puis enfin réaliser le test ZE cher à Quentin ;)
Au dehors, un trio SAS-Norwegian attends ses passagers.
Continuons notre marche, la porte n'est plus bien loin !
Un illustre auteur irlandais est à l'honneur sur ce 737 Norwegian.
Je suis définitivement fan de cette jetée rien qu'avec ce magnifique parquet !
F36, c'est par là !
Si le parquet est joli, les vitres sont par contre extrêmement sales ! Je peine à photographier un A330 juste devant. Seul le winglet est présentable !
C'est bien ici !
Que c'est moche ! Enfin, c'est la moins pire photo que je puis prendre du 737-800 qui nous amènera à bon port. Notez que celui-ci est muni de winglets. Dommage que ce ne soit pas une de ces raretés qui en sont démuni, mais le 737 chez SK étant une espèce en voie de disparition, je m'en contente très bien !
Je profite de la présence de tables munies de prises électriques en format classique et USB pour y recharger mon portable.
Puis il n'y aura plus qu'à attendre le retour de l'agent de passage pour embarquer !
låt oss gå in på flygplan ! ;)
L'embarquement sera assez lent et j'aurai bien hâte de quitter le froid de la passerelle !
Esteban ne sera pas déçu ! ;)
Cette fois-ci, je me place derrière les ailes car devant, il n'y avait plus de places pré-sélectionnables lors de l'achat du billet, et j'opte pour le côté droit car c'est de ce côté que le magnifique spectacle du crépuscule (si on ne sort pas trop tardivement de la couche nuageuse) sera le plus beau !
La cabine est bien connue de tous les auteurs et lecteurs des récits sur SK !
Le pas est très correct pour ma (modeste) taille ! Mais il est vrai qu'une aumônière de ce type a tendance à prendre un peu d'espace vital.
Le test Horatius est largement concluant
On retrouve dans l'aumônière le menu du BOB…
…le catalogue des ventes duty-free à bord…
…ainsi que le magazine de bord.
Je serai fort incomplet sans mon instant favori ^^ Même si je ne suis guère fan des consignes éloignées si caractéristiques des 737.
L'embarquement se terminera dans les temps, mais nous aurons néanmoins une dizaine de minutes de retard avant de commencer à repousser.
Les prises de vues vont être très compliquées avec les gouttes d'eau sur le hublot, j'en suis fort navré.
Pas de spotting donc, on se retrouve directement sur le taxiway longeant la piste de décollage. Il est 16h30 et la nuit est quasi-totale, du fait non seulement de la latitude élevée, mais aussi de la très dense couche de nuages.
La montée dans les nuages sera longue, longue, longue…
Et comme à l'aller, il faudra attendre de dépasser le niveau 310 pour enfin voir le ciel bleu. Nous allons arriver juste à point pour l'un des plus moment que l'on puisse observer en avion !
Une fois les derniers nuages cotonneux traversés, la récompense est là !
L'aurore et le crépuscule depuis les airs sont mes moments préférés d'un vol et je savoure !
Parallèlement, je m'efforce de suivre notre route depuis ma géovision personnelle ^^
Les PNC passeront à ce moment à ma hauteur. Pas de BOB cette fois ! Outre que je suis délesté de quasiment tous mes points eurobonus, il est encore bien tôt pour commencer à manger quoique ce soit. Alors l'offre gratuite de boisson chaude me convient très bien et j'opterai pour un thé, servit dans un gobelet que je trouve toujours aussi beau ! :)
Pour les curieux, voici quand même le contenu du menu du BOB.
Je feuillette également le magazine de bord. Seul un article retiendra mon attention, ayant pour objet la Polynésie, mais aussi le nouveau Dreamliner d'Air Tahiti Nui. SAS et Air Tahiti Nui viennent en effet de signer un accord de partage de codes sur le tronçon LAX-PPT.
Et voici la page de la flotte. Je regarde désormais plus sereinement les quelques derniers 737-600 encore en service, avec le sentiment du devoir accompli !
Nous ne sommes pas à l'altitude maximale comme à l'aller, mais nous sommes quand même bien haut, au niveau 390.
Pendant ce temps là, le crépuscule joue les prolongations. En effet, nous suivons le soleil dans sa course effrénée, ce qui permet de profiter durablement du paysage grandiose.
Instant winglet !
Puis nous changeons de cap et la nuit gagne du terrain supplémentaire. Je suis vraiment amoureux de ces moments magiques où tout semble suspendu.
Comme toujours dans ce genre de situation, le vol est toujours trop court ! Nous entamons maintenant la descente vers CDG.
Je regarde une dernière fois ce magnifique crépuscule qui éclaire encore par dessous quelques nuages, avant de retourner dans la couette et de quitter le pays du beau temps éternel.
Cependant, la couche nuageuse n'est plus uniforme et le crépuscule apparaît une dernière fois, comme un bis, en mode "entre deux".
Puis nous retournerons définitivement au sein des nuages noctambules pour n'en ressortir qu'en finale piste 27R.
Nous rejoignons ensuite le terminal 1, avec le "survol" de l'A1 en chemin.
Et nous y sommes, avec 10 minutes de retard. Cependant, j'ai une bonne marge horaire pour rejoindre Paris avant d'aller assister à un concert, alors pas la peine de se presser !
Air Numéro_2 rentre vers sa contrée ;)
Mon calme n'est apparemment pas partagé par tous ses passagers pressés de contribuer à l'instant Danette !
Aaaah ! Une vitre propre ! C'est avec satisfaction que je puis enfin réaliser une photo correcte de notre aéronef !
Laissez-moi vous présenter Svarthöfde Viking, de son petit nom LN-RGA !
Il n'y a plus qu'à rejoindre la sortie en contournant la salle d'embarquement.
Un collègue A321 vient tout juste d'arriver.
Accosté au satellite voisin, voici un 777 Air China. Il n'est guère un objet de convoitise, celui-là ! ^^
Vous connaissez le chemin, il faut suivre le long trottoir roulant passant sous le tarmac avant de rejoindre le cœur du terminal 1.
Enfin, il faudra traverser ces tunnels aériens que j'aime beaucoup !
Il ne me restera plus qu'à rejoindre Paris en RER (et pas en TGV, snif ! ^^)
Conclusion de l'année 2018
Ainsi se conclue ce récit qui me permet in-extremis de passer dans les contributeurs gold ! Je n'aurai pas le temps de publier d'autres récits avant la nouvelle année, c'est donc l'occasion de faire un bref point statistique et avgeek sur l'année 2018.
L'année avait démarré doucement avant de prendre un rythme plutôt soutenu, avec au total 32 vols, ce qui est de très loin un nouveau record personnel.
- J'ai pu participer à plusieurs vols inauguraux : Paris-Catane, Catane-Paris (avec AF), Paris-Seychelles, Seychelles-Paris (avec JON), Paris-Milan (avec ZI).
- Puis quelques nouveautés au niveau des compagnies : Aigle Azur, Joon et Cello Aviation.
- Des nouveautés également au niveau des avions, ce qui est mon objectif principal : A340-600, ATR 72-600, Avro RJ-100, Britten-Norman Islander, B737-600 et B737-700.
- Enfin, je qualifierai mon A/R aux Seychelles comme les 2 vols les plus réussis de ma (courte) carrière aéronautique, notamment ce vol retour exceptionnel avec seulement une trentaine de passagers à bord. J'en garde un souvenir émerveillé et ne souhaite qu'une chose, revivre un pareil moment !
C'est également le moment des remerciements.
Ils vont d'abord à vous tous qui avaient bien voulu lire l'intégralité de mes récits, souvent bien long je dois l'avouer, et peu avares en paysages (et crépuscules !), réduisant parfois à peau de chagrin l'évocation du "service à bord" ! Je tiens d'ailleurs à m'excuser platement pour tous les membres qui commentent mes FR et que je ne commente qu'épisodiquement en retour, sachez que je vous lis tous aussi régulièrement que possible, mais que le temps manque parfois cruellement pour prendre le temps de les commenter.
J'ai aussi UN remerciement à faire en particulier. Un certain auteur bien connu ici, milanais de surcroît, passionné et passionnant, qui nous entraîna jusqu'à Catane et Milan, avec pour cette dernière une visite inoubliable, et de magnifiques souvenirs à évoquer. Merci mille fois Guillaume !
Enfin, un grand merci à toute l'équipe de Flight-Report qui travaille activement pour que vive et se développe ce merveilleux site grâce à qui nous voyons l'aviation commerciale d'un autre œil, et qui nous permettent de partager cette passion merveilleuse entre passionnés, mais pas que ! ;)
Bonne année anticipée à tous !
Cyrille / F-OITN
Merci Cyrille pour le partage !
L'aéroport de Stockholm est vraiment une réussite architecturale, concernant SAS pas grand chose à leur reprocher ni à leur créditer, c'est un vol classique avec BOB.
Et non, je ne suis absolument pas déçu par ton superbe instant porte ^^
A bientôt !
Merci Stephan :)
Ce qu'il y a de bien avec SAS, c'est la constance de leur produit : pas de quoi pavoiser mais cela tient la route, et l'avantage du BOB est d'avoir une possibilité de se restaurer selon sa faim, contrairement à la "collation" d'AF remplaçant les plateaux repas servis sur cette ligne il n'y a encore pas si longtemps, du temps où le Mètre officiait encore sur cette navette.
Je ne suis pas fan du BOB quand on pratique des tarifs qui n'ont rien de low-cost, mais il ne faut pas lui dénigrer un certain avantage par rapport à une prestation gratuite systématique réduite à peau de chagrin.
A bientôt :)
Merci pour ce FR et le clin d'oeil.
ARN est assez vaste et cette nouvelle jetée au joli parquet n'est de loin pas représentative de l'aéroport...
A bientôt.
Merci Clément :)
L'autre terminal est en effet beaucoup moins agréable pour les yeux. Mais peut-être le deviendra-t-il un jour ? ^^
A bientôt :)
Merci Cyrille pour ce FR.
ARN est un bel aéroport, très agréable pour y attendre son vol.
Conclusion intéressante, en espérant que l'année 2019 soit aussi prolixe.
A bientôt
Merci Valérie :)
L'année 2019 sera légèrement moins prolixe, mais entre les vols purement avgeek à la découverte de nouveautés ancestrales (en type d'avions) et les vols plutôt utilitaires déjà programmables, cela ne devrait être à priori pas trop mal ^^
A bientôt :)
N'ayant pas (encore?) lu l'intégralité de tes récits millésimés 2018, je ne peux prétendre à des remerciements de fin d'année ;)
Cela ne m'empêche pas de te remercier pour cette vision pas si familière que cela d'ARN, puisque d'un autre terminal que celui que je fréquentais, et de te souhaiter une très cordiale bienvenue parmi les contributeurs Gold de FR !
Merci beaucoup Laurent ! :)
Difficile de passer après le mètre tellement tout a été dit sur ARN, néanmoins, cette partie du terminal n'a pas du être fréquemment reportée, c'était l'occasion !
A bientôt ! :)