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Avant de reporter ce routing un peu spécial, j'avais voulu fixer les éléments clés d'un routing quasi similaire (je le pensais avant de partir) effectué en 2012.
- CDG-SIN
- SIN-NRT
- NRT-SIN
- SIN-CDG
Les différents changements de planning font que le routing de 2019 devient un:
Comme beaucoup d'entre vous, je plébiscite le RER B. Enfin ça dépend des heures … mais en général, il évite les embouteillages. Et puis …
Rien de plus amusant que de scruter une canette vide qui roule d'un bord à l'autre, alors que pendant ce temps, un barbecue organisé par un jeune autoentrepreneur dans le sas entre deux voitures dégage une douce odeur d'herbes de Provence Jamaïque ou du Maroc. En plus, pour les mélomanes, il y a toujours un accordéoniste qui massacre Yvette Horner ou un chanteur d'opéra qui reprend du Michael Jackson.
Non, là dessus, rien à redire, le RER B est un voyage dans le voyage. Cette fois-ci, déception, le direct Châtelet - Gare du Nord - Parc des expos - T1 - T2 est resté étonnamment morne. Bon, le conducteur a oublié de s'arrêter à Parc des expositions et les jeunes loups dynamiques en ont été quitte pour reprendre le train dans l'autre sens au T1 … sans même une excuse de la SNCF. La différence usager / client quoi ….
Les contrôleurs sévissent juste en haut des escaliers mécaniques qui mènent du quai aux portillons … un bon 50% de prise. Entre les étrangers qui n'ont rien compris et qui pensent que ça marche avec un ticket de métro, ceux qui pensent que c'est inclus dans le pass 1 journée etc …. Enfin, Pass Navigo aidant, me voici en direction du terminal E.
Petit passage devant le FIDS … J'ai toujours adoré ce grand tableau.
Il n'est pas encore affiché, je suis arrivé assez tôt. Le terminal E, ça n'est pas la porte à côté, mais au moins là, il y a des tapis roulants.
Petit clin d’œil aux vieux de la vieille …. qu'est ce que c'est (je parle de la grande courbe éclairée par le soleil) ?
Je reprends un article de Wikipedia (sinon je vais être méchant) - La photo, c'est la ligne 2.
"Un projet de transport automatique léger fut élaboré conjointement dans les années 1980 par les entreprises publiques Aéroports de Paris et RATP pour assurer la desserte des terminaux, des parcs de stationnement et des stations RER. Après plusieurs péripéties et appels d'offres, le SK 6000 fut choisi. La longueur de la ligne 1 était de 3,5 km tandis que celle de la ligne 2 était de 865 mètres.
- Ligne 1 : Après la construction, près de trois années de tests mirent en évidence le manque de maturité du système pour une telle configuration. Le problème principal résidait dans la prise du câble en courbe par une pince située sous les cabines. Le cahier des charges exigeant d'ADP et le refus de modifier le tracé pour réduire le degré des courbes ont engendré l'arrêt définitif de la ligne 1. L'ouverture de la ligne 1 était prévue pour le 1er mai 1996. Mais devant les trop nombreux problèmes techniques rendant impossible une ouverture au public, elle fut reportée et la ligne ne fut finalement jamais ouverte au grand public. La ligne devait avoir un débit de 2900 passagers/heure et par sens, une vitesse maximale de 36 km/h, avec 38 cabines d'une capacité de 29 places dont 4 sièges, un intervalle minimum de 36 secondes et un temps de parcours de 9 minutes. À terme, un prolongement d'un kilomètre devait porter la longueur de la ligne à 4,5 km pour 79 cabines.
- Ligne 2 : Bien que fonctionnelle et devant ouvrir pour 1997, la ligne fut abandonnée comme la ligne 1 au profit d'un autre système, pour que les 2 lignes aient un système similaire. Le principal problème rencontré lors des marches à blanc était le bruit généré par le système, particulièrement perceptible dans les salles de réception du Sheraton où le bruit pouvait monter jusqu'à 70 décibels. 19 cabines équipaient cette ligne."
Une bonne petite gabegie bien française ces lignes hectométriques mais, au moins, une partie de l'infrastructure a été réutilisée avec le CDGVAL. Toute l'histoire est ICI. Pour rire, ce système SK a aussi fait les malheurs de la ville de Noisy-le-Grand sous le doux nom de "Ligne Horizon" et son fiasco a été passé sous silence. Son histoire est ICI, elle a fait les titres du journal Le Parisien, et est encore évoquée sur des blogs ICI et LA.
J'adore mon pays pour ça … ce coté Shadok : "s'il n'y a pas de solution, c'est qu'il n'y a pas de problème".
Trêve de digressions … revenons à nos avions. Coup d'oeil rapide, toujours rien d'affiché au niveau de la porte … normal.
Il faut de bons yeux de loin pour repérer l'accès n°1 … bien planqué entre les toilettes et le Relay.
Gardé par un cerbère à veste orange … inutile d'essayer de tricher
Mon infidélité crasse à AF se paye cash : FB Explorer.
Petit coup d’œil en arrière sur le PIF version "sans accès n°1"
Coup d'oeil circulaire
Les traditionnelles rôtisseries à cartes bancaires sont là : Hermès, Dior, Chanel, Cartier.
Et si tout ceci ne suffit pas à drainer les excédents de trésorerie … un bar caviar / saumon est là.
Pour avoir jeté un œil sur la carte, le caviar est joliment tarifé.
Le salon n'est pas très loin et fort bien indiqué
En haut de l'ascenseur, l'arrivée est moins glamour, l'étage fait un peu 'usine'. Les gentils cerbères de porte veillent au grain et filtrent les passagers
Se salon se divise en deux parties, une à droite et l'autre à gauche (ci-dessous)
J'aime tant ces jalousies qui permettent de si bien photographier les avions que je les ai choisis pour photo de couverture. Ils devraient mettre les mêmes devant la Joconde au Louvre.
Les liquides alcoolisés sont groupés sur l’îlot central
Le Santenay de Bouchard Père et Fils passe bien, le Chateau La Sauvageonne rape un peu. Du côté des bordeaux, c'est du très moyen. Impasse sur le Champagne dont deux bouteilles sur trois sont ouvertes à l'air libre.
J'ai tenté un bloody Mary mais il manque la sauce Tabasco.
L'ensemble fait désordre et n'est pas vraiment mis en valeur.
Au final, mon smoothie, bien que trop sucré était meilleur.
Comme j'ai zappé le déjeuner, je fais un tour du coté du solide. De quoi se faire une petite assiette salade
Les brochettes viennent du coté "Chaud". La purée de pois dans la coupelle … bof bof … pas appétissant. Ca sera plutot boulettes et palet de pommes de terre.
Il y a encore un peu d'exploration possible
Mais le coté sympa, c'est que lorsqu'ils regarnissent le buffet, les mets changent
Au loin, l'eau fraîche, le café et les jus.
Ma dent creuse calée et mes artères joyeusement beurrées de cholestérol, un tour s'impose
Côté presse l'offre est riche pour un salon Business … mais ça a toujours été le cas chez AF
Une hôtesse du salon passant par là, j'en profite pour avoir une petite discussion sur les postes, celles qui volent, celles qui sont au salon, vraiment intéressant de voir comment tout est organisé.
Bon, je ne vais pas m'éterniser et l'heure de l'embarquement approche.
Retour dans le terminal … l'embarquement c'est toooooouuuuut au bout. Ce qui permet aussi de jeter un oeil à l'extérieur.
Tient c'est pour qui le Joon ?
Pendant que les files se forment …
J'en profite pour regarder ci …
… et là. Voila pourquoi j'ai ce terminal : cette zone est superbe.
Bon, ben si je tourne à gauche, c'est le Joon.
De toutes les façons, ça ne peut pas être celui là
Donc ça sera le Joon
Les pleins sont en cours, zoom sur la queue …. Qui es-tu toi ?
F-GTAK … ah oui, quand même (merci Wikipedia), c'est le plus vieux de la flotte des A320/321.
Moment porte, on ne joue pas avec le joystick
Ça bouchonne un peu mais mes voisins sont installés
Petit coup d’œil sur l'espace pour mes jambes ou plutôt sur l'absence.
Pendant qu'un bavette de couloir se taille tranquillement
Fermeture des portes, décollage … et le fabuleux plateau de Business arrive
C'est une compilation de petit déjeuner (pain au chocolat), déjeuner sur l'herbe (courgettes / concombre au fromage frais), goûter (compote de prunes) et début de brunch (saumon). Mouais … et je suis en Business. Le tout est accompagné d'un … vin rouge. Il fut un temps où, même sur de courts parcours, AF servait une Bourgogne Pinot Noir de chez Bouchard Père et Fils qui était excellent. Là, c'est rouge et ça fait 12°
J'anticipe une question : pourquoi Business ? La franchise de 18 kg de bagages en cabine ce qui m'évite d'enregistrer et de risquer de voir ma valise s'égarer au début du routing. J'ai 17k900 …. et je me suis déjà fait peser plusieurs fois ma valise à l'embarquement. Je ne veux pas la voir partir en soute.
posé en douceur à LHR, court roulage …
Avec un voisin batave
et une passerelle aveugle
Au gré des pérégrinations, un mérou de Korean Air (pas encore essayé celui-là), qui débarque en même temps que nous … tout de suite, ça met de l'ambiance.
Mon hôtel est au Terminal 2, il faut donc emprunter :
Des longs couloirs
Le train
Encore des couloirs
Nota : le train est gratuit mais il faut prendre un ticket, l'écran de l'automate est super simple
Et le ticket est explicite
3 - Encore des couloirs et des tunnels pour descendre
4 - Pour enfin arriver au train
Bien que sa fonction (et en partie sa couleur) soit identique au RER B, changement d'ambiance !
Il faut dire que le train est régulièrement nettoyé sous le contrôle d'un superviseur. Ça change déjà pas mal de choses (en plus du respect des clients qui ne taggent pas partout)
Quand je dis de longs couloirs, c'est parce que … une fois que le train est au Terminal 2 …
C'est un peu comme dans les files d'attente de Disney. Chaque virage révèle … une autre file.
A peine au bout d'un tapis roulant qu'un autre s'ouvre …
A mi parcours, des sièges (on se demande pourquoi …qui pourrait bien être fatigué de déambuler depuis 15minutes ?)
Avant d'attaquer sur une nouvelle série de trottoirs roulants
Et quand il n'y a plus de trottoir roulant, il y a du sol marchant
Tout ceci pour vous dire que si vous transitez par LHR entre le T4 et le T2, prenez de la marge. Les trains ne sont pas toutes les 5 minutes et les distances sont considérables.
Comme je n'ai pas envie de cavaler, j'ai choisi la simplicité : Hilton Garden Inn London Heathrow Terminal 2. Il n'est pas plus cher et au milieu des avions.
Un petit Cosmopolitan au bar du dernier étage (17.50 euros, mais bon, c'est pas tous les jours)
Et je pars profiter de la terrasse
Ambiance sympa
Avec les avions qui décollent et atterrissent (là c'est moins réussi … )
Vu que le plateau AF est déjà bien loin, une petite salade Caesar avec une bière ne se refusera pas avant d'aller dormir
Le lounge AF est assez moyen. Je sais qu'il y a 3 salons au terminal 2E, mais je n'ai pas pris le temps de faire un peu de surf. Je ne peux donc pas comparer avec les autres.
La prestation de catering est honteuse, d'autant plus si je compare soit aux années passées sur AF (exemple en CDG-DUS, CDG-ZHR) et encore plus par rapport à LH (CDG-DUS). J'ai hésité avec l'eurostar pour le même prix et la seule raison était le trajet St Pancras - LHR. Ca pique autant les yeux que le palais.
LHR ... le dédale. Il y a si longtemps que je n'avais pas transité par là que je ne me souvenais plus des couloirs. Heureusement que je ne me suis pas amusé à faire CDG - LHR - SIN avec le premier avion du matin le vendredi, je pense que j'aurais eu beaucoup de mal à avoir mon SQ.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 134 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → London (LHR).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 16 minutes.
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12 Commentaires
Le RER B Nord c’est chez madame SNCF : l’oubli d’arrêt et la contrôlïte aigue sont garantis 100 % sans RATP.
J’aime beaucoup l’article Wikipédia sur le SK de Roissy… qui s’inspire en partie de ma prose d’étudiants sur un site (qui n’existe plus) dédié aux transports franciliens ?
J’ai quelques trajets sur cette ligne en J et le moins que l’on puisse dire c’est que c’est mitigé !!!
C'est corrigé, mercI.
Le voyage dans le temps fut très rapide entre deux reports.
Je ne le remarque que maintenant mais je vois que ton voyage est en open-jaw. A moins que SQ ne vende le CDG-LHR.
Et qui dit open jaw dit tarifs plutôt élevés surtout au départ de LHR. Ou alors as-tu trouvé la petite astuce?
Merci pour ce début et à bientôt pour la suite
Non, j'ai acheté mon CDG-LHR complètement à part. En fait, comme je le dis, il y a eu plein de changements de programme ... donc au final AF au lieu d'Eurostar.
J'ai adoré l'épisode SK, merci de nous l'avoir fait revivre (ou apprendre !), du coup j'ai poussé jusqu'à l'affaire de Noisy. Incroyable comme dans notre cher pays on peut investir dans du matériel qu'on va faire construire, rouler, et ne pas utiliser.
Le plateau repas est juste ... déroutant, ça ne correspond à rien, ni dans l'assemblage et encore moins à l'heure du repas.
A bientôt !
Comme Stephan j'ai bien aimé l'instant SK.
Un plateau repas en mode brunch à 18 heures, étonnant.
Superbes photos de LHR de nuit.
A bientôt
Plutot en mode Tetris ... faut que ça rentre
Plateau repas étonnant à bord. Superbe méli-mélo superbement exécuté par les chefs étiolés du Mesnil-Amelot. Vivement le métro pour y arriver!
Il fallait attendre le grand final pour trouver le tabasco!
Belle lecture, y'a du rab?
Par contre, pour un vol de 35-40 minutes même pas comprenant la montée et la descente, je trouve que tu as eu la main lourde sur la notation.
Le vin passe encore mais le repas...
Au plaisir de te relire.
Le salon au 2K permet de s’alimenter correctement par contre je trouve que la déco vieillit mal.
A bord, alors clairement je ne comprends pas le catering ;-)
Ça fait un peu mix de choses prisent un peu partout ! Et pas tres J comme sur mon dernier FR.
J’espère sincèrement (suis-je optimiste ?) que les choses seront modifiées !
Bonne après-midi et bon weekend !
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